【超宽胎摩托车】谁说国产摩托车不努力使用310x的体验？

作者：铃木GSXS1000

如果选出今年的车型，我将投票给胜时310X。GW250发布后，没有像盛石310X那样引起广泛关注的型号。很多争议，很多话题，有人说是网红模式，有人说是主题模式，有人说是上帝的车，有人拿着它，有人贬低它，有人是黑人，有人吹它。其中更有趣的是，对摩托车感兴趣的人都应该被310X的配置感动。要知道，这种眼花缭乱的各种电气控制功能集成在25000韩元以下的摩托车上。因为还有很多感人的细节没有展示出来，所以我能理解为什么好朋友一看到这辆车就这么着急。更令人难以置信的是，胜时310X没有射线费用。这一点大家都不会相信。当一辆车变成网的时候，有必要受到别人的吹捧吗？不是的。很多媒体都在想如何租车评价。就像无法预测这辆车一样，不是合格的媒体。车友说的充电评价在这辆车上可能性不大，你们不知道胜史的陶冶有多小气。

100多公里的半山路让我骑上来，正好体验了一下这辆车的性能。(莎士比亚，坦普林。)

外观显示车身细节

这辆车的外观好像真的不挑剔。很漂亮。在官网上，310x的位置是长途休旅车，但锐利的外观带有强烈的街头战斗氛围。

尤其是前面的这个led灯光组，哦，是的。整辆车都是led灯。

但是我认为前面这个灯具真的集成了杜卡迪帕尼格尔(侧面驾驶灯)

与川崎H2(中央大灯镜片)前脸的优点一起，

引人注目的特别科幻、时尚。鲜明的棱角怎么看都不像以前的龙钟的休旅车型~

前轮采用倒置的前减震，滤网效果明显乘坐舒适，前轮胎使用配备110/70R17和保税ABS的卡箍，安全舒适。但是对于这个刹车在这100多公里的盘山路上骑行，有点软。

这次骑自行车也有一些刺激~走的时候选错了路，去了废弃的盘山国道，进了隧道，路面都挖的大坑。伴随着这种冲击吸收，安全地骑了一半过去，但隧道挖的横沟挡住了道路。隧道能见度很低，紧急刹车ABS的介入并不突然，但砂石的凹陷土地极大地改变了制动距离。

后轮也是利用保税ABS的套装盘式刹车设计，完全暴露的合金叉状车辆质感十足。后胎使用160/60R17的超宽轮胎设计

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骑行感觉总感觉操控略微的迟缓一些，但是给别人的观感却是这个车好帅帅的感觉

中置后减，预载可调设计。对于这次的一百公里采用的就是默认负载状态，总体感觉一个人偏硬，俩人正合适。山路上的各种烂路应对都还比较从容，最起码没有在减速带没减速把人能颠飞出去那种铁棍避震的赶脚。

排气看见像一个没有任何处理的直排其实不用担心，夸张的外观设计其实有细心的防烫设计，不过太担心后面带妹子的话把妹子烫伤。不过对于这个排气的声音.......说实话真的很一般，不过主要原因还是在于发动机是单缸设计，对于声音有要求的这类的发动机一般都不会好听到哪去。

对于这颗发动机从数据来看是没有什么可挑剔的，压缩比达到了12.5:1，从数据看应该是使用越高标号的汽油越好。从这一百公里的骑行体验中，使用eco模式百公里2.4L，使用sport模式百公里3.5L。

车身基本没有裸露的地方，全部都有工程塑料包裹，但是车身的一些细节设计总能体现出来这家刚刚展露头角的摩托车厂的诚意。车身脚踏位置自带碟刹锁支架，当然锁子是不含在内的......

车身自带防摔胶，对于像基友这样的摩托车新手真是再友好不过了，基本买车送所有配件......不用再额外安装或者购买什么保护件。

什么?你还准备买个水箱防护网?不用啦~厂家都已经给你做了充分的准备.......安心骑不过对于这个原装喇叭......真的就比我们一起学土拨鼠叫大那么一点点。

车辆直接采用的是锂电供电与传统的电瓶比起来稳定性更好而且自放电少，这个配置比同类的比起来要高不少，因为这辆车的电控设备比较多，采用锂电的设计从稳定性来说自然比电瓶要好不少，从内部裸露的线路部分来看装配工艺也不错并没有出现金玉其外败絮其中的问题。

整个座位的舒适度还算不错，单人骑行没有什么问题，但是双人的话后座位置比较小，乘坐的人长途骑行不是很舒服，而且加上后位略微向上翘起，整个骑行过程中可能后座的人的重量多多少少会被驾驶人分担一些，降低驾驶人的舒适感。

控制区特写

这一块单独拿出来写也确实是想体现一下这家国产厂家的用心之处。好多细节我觉得在真正使用的时候才知道有多方便。首先来看看这张全景的控制区位置，把横位置较为平整伸长，骑行姿态比较放松。

夜间控制区域也有和键盘RGB跑马灯一样的设计，只不过是单一颜色显示，配合全车的灯光科技感油然而生。(控制区域的灯光有点像杜卡迪的xdiavel.....)

左手把集成了远近光切换(快速切换)、双闪、转向灯、喇叭、abs开关、油箱开关、风挡升降等功能，全部为电动控制包括油箱开关等功能。但是这几个按键中对于这个转向按键设计的感觉很不好用，转向完成关闭转向灯需要反向将按键推回到中间位置，但这个按键阻尼感比较大，需要很刻意的留意一下才能完成动作。

右手把集成了座椅开关、大灯开关、启动按钮、风门开关、无钥匙启动/锁车也全部为电动化控制按钮。

因为车辆才有的是无钥匙感应芯片，只要在车辆1.5米范围内对于锁车、锁车把等传统要使用钥匙的功能，全部为电动使用起来非常科技感十足

车把、后视镜都采用的可折叠设计，有原地倒车这样的问题，车辆的手把、后视镜等不会硬碰硬发生损坏，这点设计真的挺棒的，别看是新车.......隧道里面我们已经试验过一次了很好用......倒车，后视镜自动回弹、车把回弹都没坏，除了很轻微的擦伤基本没什么事 。

原装后视镜可视范围一般，应付城市道路够用。

把横中心位置下方多出来的地方我觉得适合配套安装手机架，保持把横的简洁感。

原车配置一块尺寸够大的液晶仪表盘，可视角度广，亮度可调不管是黑夜还是耀眼的白天可视程度都还不错，集成了行车电脑功能，通过安切切换可以查询实时油耗、续航里程以及错误代码等信息。

电控油箱开关，位于油箱顶部，15L的容量配合eco模式轻轻松松400km的续航应该没什么问题。

这个风挡只能说聊胜于无，装饰作用大于实际用途，因为面积很小，实际测试在风挡升起来的情况下就能减少一些肚子上的风量，其他位置基本没有任何变化，不知道后期有没有第三方做这辆车的第三方风挡，假如换一个大一点的可能实际效果会更好一些。

驾驶体验

因为是基友的新车，基本上也没怎么舍得狠造，一路上基本最快就是到90km/h，加速非常的线性配合档位清晰的离合使用起来轻松愉悦。不过驾驶的好长一段时间我都一直在适应和拖拉机一样的单缸发动机的声音......不过在启动sport模式以后这样的问题会有所缓解，但是回来看行车电脑从使用经济性上还是忍忍声音用eco模式最为靠谱......

带人的状态下尽量避免使用高转低档别觉得自己爽后排的乘坐者估计快被震动配合超小的坐垫震上天了......整车的骑跨友善程度是很高的，基本170cm的不会有太大的压力，到185也不会在脚踏位置显的太局促。上扬的手把在公路续航的过程中比较放松，并没有街车那样的战斗坐姿。

配合160的宽胎设计，弯道上稳定性不错，虽然网上说这个宽胎操控性会差一点，但是实际驾驶体验觉得并没有什么太让我觉得很严重的问题。

现在全车唯一的一处改装就是加装了一套边箱，让这台车更加具有休旅车该有的样子，基友比较喜欢这种塑料边箱，但是我个人的审美还是更喜欢传统的铝合金边箱反而更适合这台车的气质吧~不过排气口这侧与边箱位置比较近，基友比较担心这块变相的耐热程度是否能接受，现在只能是继续从以后的使用中更多的去发现了。

总结

从实际的驾驶体验来看，不管是做工、外观还是配置这辆车我觉得都是优点，如果非要从鸡蛋里面挑骨头我只能说还有一些细节例如转向等要更多的为驾驶者考虑，可是不管怎样，作为一家造车的企业，作为现在已近量产的这辆310x，已经看到了国产摩托车厂家开始努力造车的态度与姿态，对于最近的中兴事件，我是真喜欢这种打铁还需自身硬不断的提升自己的水平有态度的企业造的车，希望在今后的路上，这家国产车企能够越走越远~(这个车标是真想让厂家重新设计设计.....怎么看怎么是众泰)

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