关于川崎忍者250我想说GPR250R和Ninja250都来了，CST宝贝助阵

最近，2021CST新的轮胎杯公路摩托车挑战赛在鄂尔多斯开幕，吸引了很多车手，在这个特殊时期可能会有这样的号召力。不仅仅是因为对摩托车比赛的热爱，还因为这次高额奖金。(大卫亚设)。

此次赛事共分为四组，分别是阿普利亚GPR250R统一组、川崎 Ninja250统一组、400cc以下公开组以及600公开组。由此参赛车手和随行工作人员很多，但此时疫情形势又比较严峻。所以各车队赛车手包括所有工作人员到达鄂尔多斯的第一件事就被CST拉去做了核酸检测，并且分发了口罩、消毒液等防疫用品。这样大规模的赛事活动如果没有完备严谨的抗疫措施是很难举行的。在此对奋斗在抗疫前线的工作人员致敬。

正赛当天气温并不理想，最高气温只有24℃，赛道温度和前一天的练习赛相比差距很大，不利于轮胎快速升温。不过CST为赛车配备的全新SR10干地赛车轮胎表现出色，让车手赛场拼杀更有信心，因此整场赛事的竞争也更为激烈。

川崎 Ninja250统一组

阿普利亚和川崎的250统一组别看排量小，其激烈程度毫不逊色。GPR250R更换了CST SR10赛道胎后，前胎宽度没变，后胎反而变窄了，改为了120宽度。不过并没有影响GPR250R的发挥，反而让赛车获得了更大的弯道极限，这是因为全新的SR10胎面弧度有别于市售轮胎，它的弧度更大，同时更轻的轮胎也减轻了簧下质量，为车辆提供更好的灵活性。

阿普利亚GPR250R统一组

比赛进程过半的时候，突然来了一场大雨为后面的比赛增加了不少难度。好在CST准备充分，提前备好了全新设计的SR01湿地胎保障了比赛的顺利进行。

经过紧张的换胎工作之后比赛继续，SR01湿地胎出色的排水能力和较软的胎质，让车手们少了很多顾虑。

其实我对湿滑路面骑行还是有些心里阴影的，就更不要提在湿滑的赛道疾驰了。这样的天气里它会是一种什么状态呢？可能是我运气比较好，没一会机会就来了。

在比赛刚进行没几圈的时候，就有一位车手意外摔出赛道，好在人没事。我第一时间赶过去观察这款雨胎的状况，发现短短的几圈之内就已经出现了融化的迹象，用手摸了摸有种很黏的感觉。

经过一番激烈的角逐，四组冠亚季军最终名花有主。站在颁奖台上手拿奖杯和一串诱人的“数字”，着实让人羡慕，关键是不止前三名有奖金，前八名都有奖金可拿。如果您对自己的驾驶技术有信心，后面还有两场CST比赛正在筹备，想拿奖金或是想看CST宝贝，那就赶紧去报名吧。

在比赛完成后的采访中，多位参赛车手表示，CST的SR10干地胎以及SR01雨胎的性能表现很出色。SR10展现出了很好的弯道极限和稳定性，而且升温速度很快，让车辆可以快速的进入状态。SR01在雨后的赛道中也有不俗的表现，两圈过后就感到了抓地力的明显回升，为他们后续发力取得好成绩，起到了很大帮助。

在这次CST正新轮胎杯上，除了精彩的比赛让我印象深刻之外，还有两款全新轮胎引起了我的关注。一个AS5另外一个是S3，其中AS5又被广大车友称为“刀疤”Ⅱ。两款轮胎虽都属于全新的Sport系列，但它们的侧重点不同。

AS5采用芳纶缠绕技术，有着更好的舒适性，前后胎型重新设计让循迹性进一步得到提升，同时使用寿命也要优于刀疤一代，是一款兼顾运动和舒适的轮胎。

S3则是更加偏重于运动性能，采用一根钢丝缠绕技术，让轮胎的支撑性更足，避免轮胎过度形变，从而影响轮胎的循迹性。而且后胎还采用3AC技术（两种胶料），后胎两侧的胎质更软，中间采用较为耐磨的亲水胶料。

重新设计的胎型，让它可以为车辆提供更加极限的倾角和更好的弯道循迹性，同时轮胎的重量也下降了10%，从而让簧下质量变轻，营造更为轻盈的驾控体验。

其实不论是赛车还是日常骑行，轮胎都起着决定性的作用。对赛车运动来讲，动力、制动以及电控固然重要，但没有高品质的轮胎是跑不出好成绩的，因为轮胎是这些配置的最终执行者。对于日常骑行来说，一对优质的轮胎可以让你获得更好的骑行体验，同时也更安全。

说回这场赛事，CST正新之所以要砸重金举办摩托车赛事，不单是为了提高知名度，更主要的目的是为了提升自家产品实力。通过车手对轮胎的实际使用感受收集数据，进一步完善轮胎性能，从而推出更具竞争力的产品和国际大牌一较高下。

希望以后能看到更多的摩托车相关企业积极加入到这个行列中来，为热爱骑行的车友提供优质的赛事活动，积极推广摩托车赛车文化，同时从中汲取经验完善自己的产品，“智造”出咱们自己的国货精品，回馈广大车友。