其实大家都知道,理论上没有买不起的车,但这里所说的“买不起”是指正规手续大贸易车(小贸易除外),可以合法出发,作为官方进口的车费。这些车都是普通车钱,也不是限量版。只是因为各种原因,这些车没有被工厂引进国内,但被全世界的车友们熟知,包括国内车友们。今天,我来总结一下五大车友最想引进的著名车费。(大卫亚设,Northern Exposure,)有一辆叫别人家的车,有一辆叫“买不起”的车。

5号本田CRF系列

“软饭”家族在全球闻名,是为数不多的能与250mL抗衡的越野车费之一,在达喀尔也是不可或缺的成就,世界越野爱好者都喜欢的车费。但是遗憾的是,CRF系列在国内没有大贸易车。其实本田不引进CRF系列也是合理的。个人认为有两个原因。另一方面,SUV看起来并不复杂,但技术含量高,价格不便宜。喜欢摩托车的国内富人不多。水鸟,即使投入哈雷的怀抱,有多少人能玩越野游戏?(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)本田似乎也知道中国的“软饭”不好吃。

四号雅马哈MT系列

雅马哈在国内属于反应慢的几拍。本田川崎开大贸易店一家的时候,雅马哈笑了。欧洲车排了千里迢迢进入中国的时候,雅马哈还在笑。铃木在国内有动作的时候,雅马哈终于坐不住了。咬紧牙关跺脚挥手,但在东南亚获得了R15。不知道雅马哈。MT家族作为雅马哈的代表街车系列受到全世界车迷的喜爱。特别是在欧洲,街道是MT系列车展,每个时代都是满满的街道。MT系列如此受欢迎,主要是独特的低扭转设置,在城市徒步停车的交通特性下,便利性很强,因此MT家族被描述为巡航车的低扭转、街道的灵活性、通过性、跑车的质量和气质都有所改善。(威廉莎士比亚、坦普林、)。(坦普林、)目前,MT07和09在国内小规模销售,听说今年MT03有可能在国内引进,希望雅马哈尽快招募。因为如果不再招募的话,就真的没有机会招募了。

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NO.3 英国凯旋家族(Triumph)

可能有些车友并不熟悉这个牌子,凯旋可是和诺顿、皇家恩菲尔德并称为英国摩托车三大元老!代表车型有邦尼维尔,Tiger,青蛙王子,Daytona等。早期的Cafe Racer,Scrambler车款大多都是用这三个品牌改装的,甚至凯旋还特意推出了一款量产Scrambler,一直延续至今。只是由于没有创新,目前这三大元老已经不复当年之勇,皇恩已经卖给了印度,成为了“印度知名品牌”,诺顿目前也是半死不活,听说在和国内某厂谈合作,大有成为第二个贝纳利的可能,只有凯旋活得还相对体面,基本每年都能推出一众新车,但是由于缺少创新,英国凯旋也失去了昔日的霸气。随着时下全球的复古热潮强劲,也让这些复古老厂看到了生机,所以实在是想不明白为什么凯旋不进入中国市场。目前国内复古风正盛,改装文化不断兴起,越来越多的车友对复古车产生浓厚兴趣,对于各种改装风格也慢慢了解,而作为Cafe Racer,Scrambler发源地的复古车厂,完全有理由打开中国市场的大门,不知道英国人是不是还固执己见,认为国内没有摩托“范儿”?

NO.2 本田CBR600RR(F5)

本田的F5算是比较经典的车型之一了,作为一款中量级仿赛车款,CBR600RR有着十分优秀的操控,动力也平易近人,即便是在城市中走走停停CBR600RR也能轻松应对,同时CBR600RR也是本田车款中少有的尾排车款,并且外形也很耐看,改款后更是战斗了不少,所以也是不少国内车友都希望得到的车款,只是本田好像并没有引进它的意思。

NO.1 本田CB400

这款车就不用我多介绍了,在国内属于神级车款,虽然从来没有正式进入国内市场,但你依旧可以在很多地方见到它,可以说CB400在国内火的是一塌糊涂,虽然近些年热潮逐渐减退,但它还是各路新手们的梦想街车,而且此车也是唯一一辆还在产的400mL四缸街车,依旧延续着四缸年代的经典。CB400在世界其它地区并没有像在国内那么火,在日本它只是一款极其普通的街车,欧美在这个排量上早已抛弃了笨重的四缸,更多使用三缸和双缸,只有国内车友像走火入魔似的深爱四缸,究其原因,就是这辆CB400了,所以相信很多车友都希望本田能引进这款心目中的神车,也不理解为什么本田不引进这款“神车”,其实原因很简单,因为这款车虽然外形经典,动力绵柔,哨音迷人,但它终究已经和时代脱节了,小排量四缸发动机已经被时代所抛弃,本田是不会仅仅因为情怀而干傻事的。

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