川崎排气管4排的优点专题之传奇复活 川崎Z900RS专用吉村排气管

Z900RS吉村排气改造的电脑CG模拟图的主题是与Wes Cooley选手合作后发生逆转的1976年AMA超级摩托车锦标赛的图章配色。

笔者日前入手了一个最新消息，据说吉村排气正如火如荼的研发大受欢迎的KAWASAKI Z900RS专用集合型排气管，并预计将在本月底举办的日本东京摩托车展中公开展出。

以下就为大家送上目前笔者所掌握到的吉村排气 Z900RS改装款的消息，并也将一并介绍吉村排气与KAWASAKI “Z”车系的历史。

集合型排气管的创始者终于开始行动

▲安装吉村排气 Straight Cyclone 排气管的Z900RS的电脑CG模拟图，古典外型果然最适合短版排气管！

吉村排气推出Z900RS专用排气管具有极大的象征意义，因为在45年前的春天，安装着吉村排气 刚上市的集合型排气管的Z1在Daytona 国际赛道创下了160.19MPH（257㎞/h）的新纪录，也因此让吉村排气的名字传遍全世界。

在创下纪录的2年前，也就是1971年，进军美国的吉村排气在改装 CB750时发明了集合型排气管，使得车辆动力可以发挥到最大极限，所以受到相当热烈的欢迎，也因此让4汽缸引擎搭配集合型排气管成了最经典的组合。

而在45年后的今天，Z900RS 作为Z1的后继车款上市，想必吉村排气会在创下世界最快速度的45周年时推出Z900专用排气管的原因，想必应该也是因为作为“原点”的集合型排气管吧！

吉村排气“集合型排气管”的3大起源

▲吉村排气在1971年发明了世界上第一支集合型排气管，照片是当时参赛车的复刻款。

为了代替在当时离开赛事的HONDA，美国当地经销商拜托吉村排气打造Daytona 200赛事专用的摩托车，因此让吉村排气声名大噪。而在1971~1972年的Dytona 200赛事中，搭载世界上第一支集合型排气管的参赛车成为热门讨论话题。

▲1976年以Z1参加AMA赛事，照片为1976年参赛车的电脑CG复原图。

在吉村秀雄先生的主导下，YASHIMURA从AMA超级摩托车锦标赛元年的1976年便开始参加赛事，到1977年为止的排气管外型都必须保持原厂的状态。

▲在2012年推出Z1专用的复刻版短集合型排气管，甫一上市就马上完售。

纪念Z1诞生40周年推出的“Z1 40th Anniversary竞赛型手工排气管”，作为附上编号的限量收藏品极为受到欢迎，刚上市便被热情车迷抢购一空。

Z900RS专用Straight Cyclone 排气管

▲Z900RS装上集合型排气管的电脑CG模拟图。

作为Z900RS起源的Z1，最大特色便是左右4出的排气管尾段，但是Z900RS却与Z1不同，采用的是右边单出的排气管造型，所以如果Z900RS的排气管外观配合Z1风格的话，应该会是精悍的短版排气管。

以Saight Cyclone排气管作为Z900RS专用的全段排气管，在现代重生的第一代排气管材质上选用铁材加上消光处理，重现独特的复古外型。

▲以专业职人手工打造的排气管头段，其特色就是整体呈现比较缓和的弧形曲线；相较之下由机械弯曲的排气管头段的直线线条就比较明显。

售价方面，机械加工的弯管排气管头段应该可以把价格压得比较低，照片为电脑CG模拟图。

▲正在研发中的排气管样品，另一边则是Z1专用的40周年纪念排气管。

Z900RS专用排气管是采取直通构造的全段排气管，在排气管中间并没有消音结构，所以为了能在一般道路行驶，应该会像照片左边的排气管一样，在排气管的出口处加上消音构造。

SLIP-ON滑套型排气管尾段也将推出3种款式

▲电脑CG模拟的基本款Cyclone排气管外型

排气管维持传统的圆形管身，与长条状的黑金色饰徽非常搭配。排气管采用长度约300mm的短版设计，并且以铆钉和支架固定，没有使用排气管束环固定，呈现出俐落整齐的感觉。

照片只是电脑CG模拟的安装示意图，因此细部形状和排气管角度应该和实际商品有一些出入。

此外，车身涂装配色也是借由电脑CG模拟的自创配色。

▲电脑CG模拟的R-77S Cyclone排气管

R-77S不是到目前为止介绍过的传统款式，而是配合新古典风格的Z900RS所打造而成的排气管。

R-77S Cyclone排气管是将吉村排气的设计简化后，再采用日本风格所打造出的款式，排气管尾段的管身不是圆型，而是采取具现代感的多角造型。

▲电脑CG模拟的R-11 Cyclone排气管

以能够增加更多转弯倾角为设计主轴，使用更进化的三角锥管身设计，打造出最新的高规格款式，希望借由运动感十足的排气管来大幅提升Z900RS的马力输出性能。

排气管以外的零件也令人期待

▲以1976年参加AMA赛事的Z1为主题的YOUSHIMURA Z900RS改装款的电脑CG模拟图。

模拟图中的Z900RS的手把和坐垫选用Z900RS CAFE的配备，并将大部分零件都涂装成黑色、采用传说中吉村排气 Z1的配色，并安装上水箱护罩和短版排气管。

1973年，吉村秀雄先生在美国创立了吉村排气 Racing，但是却不幸经营失败，在1975年带着遗憾回到日本。为了东山再起，吉村先生又创立了新公司“吉村排气 R＆D”，持续打造排气管努力筹措资金，因为没办法使用片假名“ヨシムラ”，所以只好选择用英文商标参加1976年的AMA赛事，而当时参赛的车款就是照片中那台黑红色油箱的Z1。

投射出吉村排气和Z1历史的Z900RS改装款，光是涂装配色就有这么多的历史蕴藏其中，这个涂装配色和排气管象征在美国时所遇到的挫折和挑战，对于知道这段历史的人来说，看到这台车应该会感慨万千吧！像这样能反映出历史的改装车款，大概也只有吉村排气的Z900RS了！

除了排气管外，吉村排气在硬体配备上的研发也不可小觑，虽然现正研发中的产品除了排气管以外只有水箱护罩，但是就Z900RS受欢迎的程度而言，迟早会出现吉村排气擅长的凸轮轴和进气系统的外挂电脑等升级配件吧！

▲已经上市的Z900RS专用水箱护罩。

水箱护罩能够防止前轮卷起的小石头直接撞击散热水箱，降低水箱叶片的堵塞机率。

使用吉村排气独家研发的龟甲网状护网确保冷却效果，更让人兴奋的是每一个零件都以雷射雕刻上专属序号。

▲在1978年第一届铃鹿8耐中赢得冠军时的纪念照。在照片中Wes Cooley选手左边站的人就是吉村排气的创办人-吉村秀雄，右边则是吉村秀雄的长子、也是现在吉村排气的社长-吉村不二雄。