【尖峰摩托车机油】下次倒下的会是上门管理O2O吗？

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钛也是积分资本的收缩，到底谁会出局？大部分创业者认为，以烧钱为发展动力的企业可能会遭受苦难，具有明确独特的发展模式，具有现金流和盈利能力的企业会发展得越来越好，尊重基本商业规律，有效提高市长/市场效率的企业一定会有很大的未来。(莎士比亚) (英国)(英国)(英国)(英国)(英国)(英国)(英国)(英国)(英国)。

资本寒冬的说法在汽车后市长/市场领域似乎有些“冰火两重天”。一方面是二手车电商融资、烧钱、广告大战。另一方面，洗车、保养O2O项目持续倒下。钛媒体曾经梳理过来洗车的创业公司现状(回复【接连死亡】，文章《是什么让洗车O2O公司们相继死去？》)。值得注意的是，很多创业公司同时进行洗车和保养业务。

房子洗车爱红到处都是的时候，房子管理也陷入了看不清的境地。钛媒体报道的博宝养车业务涵盖了22个城市，目前根据北京商报，已经暂停了5个市场的服务，其他很多城市在一些低价业务项目上下线。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)朴保良汽车方面回应说：“资本市场影响了行业，企业采取收缩战略过冬。”

访问管理，将成为进入“冬天”的下一个垂直领域吗？

看衰退：从电商跳到汽车后市场，坚持实体店的转型。

在百度搜索“两车”一词，第一个是名为“途虎两车”的公司网站。搜索每一分钱的洗车，经常能看到他们家的品牌显露出来。

10月25日，专注于汽车后市长/市场服务的B2C电商老虎养车获得C轮融资5000万美元，并宣布扩大类别。2011年，途虎养车是轮胎销售公司，利用B2C电商模式进入汽车后市场领域。目前主营业务包括轮胎维修、机油、汽车维修、汽车美容等产品和服务。

途虎洋车创始人陈敏告诉钛媒体，主要通过网上订购实体店提供服务。用户下单后，途虎会自动将订单分配到离用户最近的修理店，途虎提供物流服务，汽车零部件或维修用品配送到门店，直接进行包装服务。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

目前，途虎洋车与全国1万多家实体店经过合作协议，在全国10个城市内设立了15个仓库。虽然在轮胎销售方面已经形成了标准化的服务，但向维护领域的扩展必须通过加强服务标准和用户体验来实现。

关于现场维修，陈敏说，使用互联网养车的人比例不是很高，如何将用户的消费习惯转移到互联网上也是一个问题。另外，汽车类本身就是低频消费品，依靠宣传和广告的影响并不容易。因为很多时候依靠口碑，所以核心问题实际上是服务体验。(大卫亚设)。

洗车O2O死亡的浪潮来了，途虎养车的官网上仍在进行宣传。“下载应用程序，洗车只要1美分。”陈敏对钛媒体说。

“一毛钱洗车”是去年O2O补贴大战带来的问题，这件事确实能带来APP的装机量，在营销上是个好素材，但如果其他服务做得不好，单纯在洗车问题上，消费者是没有忠诚度的。

和陈敏持相同观点的还有北迈网的董事长张洪华。他认为，汽车零部件及内部有非常复杂的类别，现场管理根本解决不了用户的复杂需求。Beimai采取的模型与Tiuhu相似，但Beimai网络的覆盖面更广，基本上包含了维护所需的所有汽车零部件类别。

张洪波表示，据钛媒体报道，北迈网从2008年开始积累数据，现在汽车后市场迅速扩大到更加动荡的地区，现场维修提前预订，进行了大量道具类维修，但同一辆汽车由于生产年份不同，内部零部件也很有可能不同。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，“这是一个很有门道的行业，拿错零件的可能性还是比较高的。”

转换：现场维护不能是“标签”。

像朴宝一样，今年上半年受到市场关注的现场养护创业公司和钛媒体报道的ESO。

10月30日，EPO公布了金融产品“钱包养车”，并接受了媒体的采访。创始人高峰今年5月向媒体表示，ESO开始收缩产品线，与其像其他平台一样快速扩张城市，赚钱，不如踏踏实实地做好了当时开通的5个城市业务。高峰期对钛媒体感慨不已。“现在这句话听起来像是经验，但当时仍然面临着很大的竞争压力。”

据钛媒体报道，ESO除了服务外，在线下也经营直营店。(威廉莎士比亚、电子、电子、电子、电子、电子)高峰表示，实际上，现场养护品只能占所有养护类别的80%左右，另外10%-15%的服务内容仍然需要场所和设备，在实际操作中满足广大客户的需求。

环境变化、市场热、现场保养的口碑变化也很快，去年叫好，但今年必死无疑。(威廉莎士比亚、温斯顿、《季节名言》)(威廉莎士比亚、温斯顿、《季节名言》)在业内，面对现场养护的唱衰，高峰一定会有一个类别长期存在，但他希望现场养护成为一个通道，而不是一个“标签”。渠道是客户在进行简单维护时可以选择的选项，但并不意味着唯一，也不可能完全取代整个线下。

李宝阳也不是第一家开始实体店的汽车O2O公司。据悉，去年8月，电信开始将哒哒哒哒洗车homeca转型为社区汽车服务中心。但是也有资料显示，中国的连锁企业做得特别好的并不多。连锁企业采用加盟方式的情况往往超过100个就容易崩溃，直营方式超过7个就赚不到钱。

对于EPO来说，无论是在线还是离线，对于汽车维修来说，理想的情况下，访问商店或门都可以通过用户管理数据进行。

判断。高峰向钛媒体刻画了这样一幅蓝图：

未来，我们希望把判断到店还是上门这个责任揽过来，当客户发出一个需求以后，可以根据他的档案信息做出上门还是到店的判断并给他建议。如果上次做的只是小保养，那可能需要到店做一次深度检查，如果上次已经进行了较深层次的保养，那么这次的服务完全可以上门解决。

观点：资本收缩，部分玩家或转型或被迫淘汰

数据太复杂、路上浪费时间多、并非急切需求、获客成本过高，这些似乎都是上门保养所面临质疑的原因。那么上门保养到底是不是伪命题呢？

同样做上门保养的「车女婿」市场总监王勇告诉钛媒体，在垂直细分领域，上门保养这个赛道上的创业者很多，说明第一有需求，第二有商业价值。在他们做过的一个抽样问卷调查，30%－40%的人认可汽车上门保养，尤其对于大都市堵车严重，上门解决物理距离的问题，这些都说明有需求。

从商业价值方面，也有更多的数据来证明这个市场。根据艾瑞咨询的统计数据，2009年中国汽车养护市场的规模仅为835.5亿元。但2014年中国汽车养护市场的规模已经超过4000亿元，而预计到2015年年底中国汽车养护市场将突破5400亿元。而汽车流通协会的数据则显示，中国目前有2.64亿汽车保有量、2.5亿汽车用户、1.9亿移动端汽车服务应用用户，以及1万亿元的汽车O2O（线上到线下）市场规模。

车女婿CEO武卫强也向钛媒体分享了他对与上门保养的看法。武卫强认为，上门保养项目是对4S店售后服务的补充，可解决流失客户对4S店距离远、不便捷、价格偏高的抱怨，对继续服务流失客户提供了一种可解决方案。

而车女婿的做法是，与众多主机厂以及上万家的4S店和维修厂都建立了战略合作。武卫强对钛媒体表示，上门保养本来就是线下很重的业务形态，与现有业态中的4S、维修厂等协同发展，不做颠覆者，是车女婿觉得最好的方式。

那么资本的收缩下，到底谁会出局？

大多数的创业者对此的看法是一致的。他们认为，以烧钱为发展动力的企业会遇到苦难，有清晰且独特发展模式，拥有现金流和盈利预期的企业则会发展的越来越好，尊重基本的商业规律，并有效提升后市场效率的企业一定大有前途。

“在资本收缩的情况下，一些企业最终会被淘汰或者被迫转型，反之一些会活下来，这是由市场规律决定的。”一位从业者如是说道。（本文首发钛媒体）

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