如果只看外观,不看车身数字和版画,就能猜出川崎“酒吧6”的顺序,那一定是川崎党的川崎党!是的,我说的是ZX-6R和ZX-6RR之间的差别。

也就是老摩民口中的小牛“599”和“636”,它俩引擎区别是一款排量为599cc,另一款是636cc。生活中很多的摩友们,对这两款车型的年代及外观辨别存在很大的误区,指着636叫“杠6”的摩友大有人在,相反亦然。

所以,今天就聊川崎的这俩小跑车吧。首先599和636虽然同属川崎ZX-6R系列,但他俩却不是同一款车。ZX-6R 在1998年诞生的最初,排气量是原生599cc,而为了突出与其它竞品的区别感,川崎在2002年的时候开始在6R系列划分出两个车系。从动力方面直观地看,一个是599cc,一个是636cc,在排量上的差别只有37cc,可拥有着决然不同性格的灵魂,636在增加排量的方式下还改变599原有的扭矩,从而达到了降低压缩比的目的。因此636的前段操控比599要好,路面上以多出来的37PA是完全碾压杠6滴,翘头自然也更轻松。所以,大部分爱好机车特技的摩友们才都会首选636去改无规则,用599的人不是没有,但是少。

在市场上的备受欢迎,直接导致了636的销量连续多年都是599的多倍,这大大出乎了川崎公司的预料,但是在以赛事带动经济的摩托车市场框架内,当时600cc的比赛是不允许636上场的,超标了。所以,川崎选择了两害相权取其轻的结果,那就是打压自家636转头去推广599,这做法暂时看起来对品牌的发展大有裨益,但也埋下了仇恨的种子,因此令得全球的636车迷大为不满!

所以到2007年,在川崎毫无预兆的宣布636复活的时候,尽管重新对636进行了车型规划,也已将其也正式投放到了北美及欧洲地区,可由于636停产时只顾赛场不顾民意,丧失了目标群体的心,令“ZX-6RR”知名度大幅下降,复产之后的销量回应也就变得极其的惨淡,这件事最终也给了川崎一个莫大的警示:两害相权之时,不失摩民之心,才可为重。

至于外观上的分辨,几个知识点,堂友可周知:

1.636和599的车架略有不同,后摇臂和主车架的穿轴外帽,636是圆形的,599为菱形(此处可更换不同的菱形固定块,达到改变固定穿轴上下位置的目的,从而对车身结构进行微调)。而且不分年份,皆如此。

2.通过排气位置可以分辨年份,05-08是尾置排气,03、04、09、10及以后年份,均为侧置排气。

3、另外发动机颜色,仪表红区等部位也存在不同。

今天跟堂友们聊636与599的初衷是,日后再有人对你讲“杠6只是599”时,大家可以适时指出,都能为繁荣摩托文化做出自己角度的普及。这一段559与636的相爱相杀小简史完毕。如果喜欢本文的堂友多,下下期会写《六只眼睛的隼》,不多就算了。

在2015-2016的北京金港举办的比赛中,因为有车手使用636参加原厂600cc的比赛,遭到其他车手的投诉,但此事后来也不了了之,到了2017年,赛委会就明确认可636和凯旋675可以参加原厂600CC组别,这也是考虑到虽然636排量稍大,但两款车在动力方面是各有得失。


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