【日本旅游骑摩托车】非洲双缸和老虎900摩托车试车评价，英日冒险双雄对决

2020年款车费随着排气量的增加，修订后的英国凯蒂格900 Laripro、日本本田的CRF1100L非洲双读也完成了。这次编辑部特别在各种乘车场景中比较了这两辆车。

升级修改后，这两辆车究竟分别获得了什么魅力？本文由测试司机丸山浩从专家的角度评价，普通司机的代表由自由职业撰稿人多宫处担任。

(左)【折算号】长期担任《Young Machine》的主要测试车手，熟悉在日本摩托车锦标赛等赛事活动的职业赛车手，但他骑自行车到处旅行的经验也相当丰富。(右)[多宫处]的主要工作是为摩托车杂志写文章的自由作家，喜欢享受各种骑马方式。田径或越野障碍赛的球迷骑手。

(左)[改进TIGER 900 Rally Pro]上一代Tiger 800系列的大变革，2020年款在全面改组后重新登场。改造原来由钢管组成的车架结构，为车费的轻量化做出贡献。水冷并联三缸发动机除了增加排气量外，还修改了发动机爆炸间隔的频率。颜色：白色、黑色、绿色日本推荐售价：186万日元

(右)[HONDA CRF1100L非洲双读Adventure Sportses] 2016年登场的CRF1000L非洲双读在2020年新换成CRF1100L。水冷并联双缸发动机提高了行程，排气量增加到84cc，车身方面重新考虑了车架，成功实现了轻量化效果。配备了六轴惯性测量系统(IMU)，加强了电子控制系统。颜色：白色、黑色日本推荐售价：205.7万日元

[Tiger900 Rally Pro]脚尖只能勉强踩在地板上。相比非洲双缸，Tiger 900的脚位置接近骑士的腰，方向盘位置不仅会提高，而且会稍微远一点，在越野骑马方面可能会有出色的表现。(威廉莎士比亚、温德萨默、Northern Exposure(美国电视))补充说，换成高坐垫，我想我只能靠双脚的拇指勉强支撑摩托车。(照片中骑士身高168厘米//体重61公斤)

【CRF 1100 L非洲双毒AS ES DCT】与垫子相比，脚稍靠前，方向盘的位置也出人意料地接近。坐好以后，整个背都笔直地坐着，骑上去相当放松。正常状态下，只有两只脚的拇指前面可以接触地板，但如果降低垫子，脚底会变成几乎可以接触地板的状态。

获得平坦特性的凯旋全新三缸发动机【以丸山浩的专家角度切入】

希望在符合最新废气排放标准(Euro 5排放标准)的情况下开始理想的乘坐性能，因此选择了改进的Tiger 900系列(水冷并联三缸发动机)和本田的CRF1100L非洲双缸(水冷并联双缸)，增加缸直径和行程。

Tiger 900是自2010年诞生以来不断进步的Tiger 800的后继车型，这次在发动机和车身上都进行了全面改版。它最大的特点是采用了名为“T-plane”的曲轴形式，与以前的车费都是通过120度位置将曲轴旋转240度时以相同间隔爆炸的发动机相比，新型发动机将3个曲柄销错开90度，新顺序180度270度270度等不同间隔爆炸的设计。

另一边

面，这次的非洲双缸则是在2016年型全新登场的CRF1000L的正常进化版。它的车体与Tiger 900一样，都采用了后车架是铝合金制的螺丝固定分离式车架，因此使得整个车架本身的重量成功减少了1.8kg。另外还全新采用了IMU惯性测量系统，并且改良电子控制系统。

因为这两台车不管是哪一台都拥有许多版本，碍于篇幅不可能全部都一一为大家介绍，因此编辑部这次特别在Tiger 900中挑选了「Rally Pro」版，从非洲双缸中挑选了「Adventure Sports ES」的DCT版，并在各种骑行场面下进行试驾比较。

RALLY是Tiger 900之中较为重视越野骑行性能的版本，前轮采用了21吋的辐条轮胎，而强化了电子控制系统、舒适配备及保护性能的就是PRO。另一方面，Adventure Sports则是配备了专属外装套件、大型油箱的旅行车性能强化版。ES版搭载了SHOWA制电子控制避震器，甚至变速器还是双离合变速箱DCT，这次挑选的版本可以说是相当于该系列中最顶级的版本。

▲ 测试舞台分别是高速公路／市区街道／山路／沙地等四个地点。

在市区街道以及高速公路上的试驾中，最让笔者留下印象的是特性温和的Tiger 900的三缸发动机。它增加了在低转速领域时排气音浑厚的骑行感，并且因为排气量增加所以成功维持住在高转速时的发动机马力，但是以往那种peaky感则是销声匿迹。

针对截至目前为止的三缸发动机，我都会使用「像二行程」的这种表现方法，但是由于新款Tiger 900的发动机马力感觉相当平稳，因此自然也给人一种长距离骑行也能够相当舒适以及越野骑行时的操纵性有所提高的印象。

相较于这一点，作为一台旅行车，非洲双缸则是拥有极高的完成度。特别是骑着它在高速公路上进行巡航时，非洲双缸不只具备了出色的防风性能，还拥有让人觉得「已经快要丧失冒险车款样貌」的绝佳舒适性。

▲ （左）【CRF1100L 非洲双缸 AS ES DCT】为了在配合Euro 5废气排放标准的同时让骑士骑起来更游刃有余，因此透过提升行程将这一台车的排气量改成1082cc，比前一代的排气量增加了84cc。重新检视发动机的内部结构，将发动机单体重量减少了2.2kg(MT则是2.5kg)。（右）【Tiger 900 Rally Pro】透过加大缸径让排气量比前一代多出88cc，改成888cc，但是差别更大的却是它的曲轴形式。以往的版本采用的是120度的等间隔配置，但是Tiger 900却是使用位相相差90度的T-plane曲轴。

▲ （左）【CRF1100L 非洲双缸 AS ES DCT】虽然也有MT版，但这次试驾的双离合变速箱DCT版是不需要操作离合器就能够起步停车，并且能够自动或者是任意切换成有段变速。全新搭载的IMU惯性测量系统的资讯也能够运用到控制降档上。（右）【Tiger 900 Rally Pro】采用手动式变速器，高阶版的Rally Pro以及GT PRO将能够双向应对升降档的电子快排列为标准配备，希望藉此降低骑士骑车时的疲劳。

▲ （左）【CRF1100L 非洲双缸 AS ES DCT】Adventure Sports版还推出了搭载SHOWA制电子控制避震器EERA的ES。活用IMU惯性测量系统进行控制，预设了各种骑行模式以及与其连动的阻尼特性。（右）【Tiger 900 Rally Pro】Tiger 900系列中提升越野骑行性能的RALLY版搭载了SHOWA制的减震系统。前轮是全可调避震器，后轮则可以调整预载以及伸侧阻尼。

▲ （左）【CRF1100L 非洲双缸 AS ES DCT】采用双碟盘刹车的前轮刹车使用的是NISSIN制的辐射刹车卡钳。全部的版本都是采用前轮21吋／后轮18吋的辐条轮胎。（右）【Tiger 900 Rally Pro】采用了一般都是运动街车才会使用的Brembo最新世代的Stylema一体式刹车卡钳。RALLY版的前后轮都是使用辐条轮胎，前轮直径为21吋。

打着「日英冒险车款对决」的旗号，彻底比较凯旋 Tiger 900 Rally Pro以及本田的CRF1100L 非洲双缸 AS ES DCT，敬请期待下篇。