川崎1200cc，干货看这篇!两款进口大贸复古车横评——川崎Z900RS VS 凯旋speed twin

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先上图再说话。

上图为川崎Z900RS，国内售价为14.1万。

上图为凯旋SPEED TWIN，价格是13.9895万。

两款车价格上相差不大，仅仅一千多元钱，但是发动机排量，缸数，配置情况，个性都不相同。

川崎Z900RS这款车骠骑府在06月23日的原创文章中已经评论过，你可以点击头像之后查阅。

这款车采用直列四缸水冷发动机，与川崎Z900是同款。

排量为998cc，最大能输出74KW/7500转，最大扭矩96NM输出转速下调到了6500转，四缸发动机运转线型易控，加速特性与转速上扬成明显的递加趋势，给多少油就给你多少回馈，与汽车很接近，但是力道要大很多，声浪动听销魂，这都是四缸机的特点，很多人迷恋四缸车就是以因为这种线型递增的动力特性和声浪。

凯旋SPEED TWIN又称之为“速度双缸”，可想而知它也是凸显运动能力，配置直立式水冷并列双缸发动机，排量达到了1200cc，最大功率为71.5kW/6750转，最大扭矩更是达到112Nm/4950转，并且从2200转到6400转之间的广阔转速区域都能维持100NM以上的强劲动力输出，因此这款车的动力特性就是头段输出更凶猛，加速性能更狂暴，如果你喜欢这种略带粗暴的动力特性，那你会甘之如饴，但是如果你更喜欢四缸机渐进递增的动力特性，可能这个也会成为一个槽点。

虽然是复古车的定位，但是川崎Z900RS的运动能力也不可小瞧，而凯旋SPEED TWIN尽管声称也是以运动为定位，但是实际上只是说说而已，这些从配置上能看出一些端倪。

例如川崎Z900RS配置的是独立后减震，这是以运动为定位的街车的标配，弯道表现更稳定，而凯旋SPEED TWIN是双枪后减震，依然是传统复古的设计风格。

坐垫也有不同，川崎Z900RS采用一体式高低分层坐垫，将骑手卡在凹陷处，以利于猛烈加速时车手臀部位置的固定，而凯旋SPEED TWIN还是平直的一体式坐垫，不利于激烈操控下的坐姿稳定。

川崎Z900RS采用运动街车特有的前倒立可调减震器，凯旋SPEED TWIN采用的是不可调节的正立式前叉，所谓的倒立与正立前叉的区别就是簧下质量带来的差异，进而导致在操控上的区别。倒立前叉由于大头套管在上，伸缩管在下，因此他的反应更快更敏捷，正立前叉的大头套管在下，质量也更大，会带来较为迟钝的路况回馈，这就是为何运动车型常用倒立前叉而传统复古车和巡航车常用正立前叉的原因。

后轮胎的宽度也能说明一些问题，川崎Z900RS后轮宽度达到了180mm，而且扁平比更低，只有55%，凯旋SPEED TWIN后轮宽度仅有160mm，扁平比为60%，后轮胎宽度决定直线加速时的抓地能力，而扁平比低则说明激烈驾驶时的轮胎变形余量小，动力传递更直接，路感更清晰。

另外川崎Z900RS配备的是前辐射式卡钳，凯旋SPEED TWIN为传统轴向式卡钳，但是都配备了直推上泵。

凯旋SPEED TWIN还配备的是顶级的倍耐力ROSSO Ⅲ轮胎和电子油门，这是川崎Z900RS没有的。

两款车都配备了牵引力控制系统，ABS以及滑动离合器，对于这么大动力的摩托车来说，这是很有必要的装备。

做工上两款车都不错，川崎Z900RS是日本本土生产，精致自不必说，但是泰产的凯旋SPEED TWIN也不错，与川崎Z900RS差距不大。

讲了这么多，其实两款车的风格上的差异已经很明显了，凯旋SPEED TWIN动力更大，提速更猛，但是运动能力只是适而可止，他更注重的还是那个英伦复古范儿，文化气息十足，骑出去很有腔调，适合那些较为传统和保守的复古爱好者，但是关键时刻也能扮猪吃老虎的角色。

川崎Z900RS动力线型易控，骑乘驾驶感受上佳，运动能力出色，能文能武，如果你年纪较轻，可能更适合这款车。

好了，就到这里吧，欢迎大家留言评论。