【本田cbf650摩托】新中国国宾护卫队专用车型(4):本田CB650

今天继续讲我们的系列故事，谈谈我国历年来几辆国宾护卫队的车型。

1991年，CB750比较笨重，到了产品生命周期的后期，因此我国国宾护卫队计划升级车型。(威廉莎士比亚(William Savison)，《美丽》(Northern Exposure)。)

和现在一样，选手们习惯了本田4缸，想换其他车的时候，适应起来有点困难。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)经过几次深思熟虑，国宾护卫队又选择了CB750的后继车型CB650。

但是由于各种原因，CB650服役了一年，期间也没有特别的演出演出，所以想找几张护卫外宾的照片也找不到。

我们照例列出了本田CB650的车费。

CB650(与现在的CB650完全不同)生命周期短，只有上市销售6年(1979 -1985年)，匆忙重复。其间：

1979年：CB650

1980 -1981年：CB650、cb650c自订

1982年：CB650、CB650SC Nighthawk(夜鹰版)

1983年：CB650SCD Nighthawk(夜鹰版)

1984年：CB650SCE Nighthawk(夜鹰版)

1985年：CB650SCF Nighthawk(夜鹰版)

这辆车的存在感确实不太强。目前现有的数量也很稀少。主要以收集和改造为主。

当然，这篇文章由于车型的生命周期短，并不是这样草草结束的，所以我决定简单谈一谈很久以前想谈的本田CB的发展史。(大卫亚设)。

本田在1959年正式推出了CB92。这是CB的名字首次出现在Honda车型家族中。该车采用了125cc风冷四冲程串联双缸发动机，能开出1万圈以上15马力。这是当年同类最佳的。

大家好好看看。是几年前吗？本田可以做125型号。

本田并不满足于1959~1969年10年间性能卓越的CB直列双缸发动机的巨大成功，而在摩托车赛场上夺冠的本田决定在CB系列引进4缸发动机。

因此，震撼天下的CB750 Four车型登上了历史舞台。

世界上第一辆量产四缸摩托车CB750 Four是无可争议的传奇车型。不仅可靠的性能，还带动了日本摩托车产业，突破了世界层面。CB系列作为体面的明星车型，CB750 Four也在2019年迎来了50岁生日。

到目前为止，CB750Four仍然是CB1100系列设计灵感的源泉和传说的赞美对象。

1974年，众所周知的CB400车型正式出现在大众眼前。

搭载这种直排4缸发动机的408cc的位移使37匹的动力达到每小时170公里。接下来，CB400T、CB400N陆续上市。

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1981年，本田正式推出了拥有跑车整流罩的CB1100R车型。

CB1100R也是CB系列第一次被冠以“R”（Racing）之名，并在日后成为Honda家族仿赛车型的专属名称。

CB1100是本田CB系列的旗舰，当下最新款的旗舰车型有CB1100、CB1100EX和CB1100RS这三款车型。

当然排量最大的CB系列是CB1300，但是论经典程度还是不及CB1100系列。

1982年到1989年，本田似乎忘记了这一明星车系，而是全力研发越野车以及公路车。在CB系列车型上并没有什么突破。

直到1990年，四缸CB再次登上了历史舞台，CB400F（CB1）应运而生，直列四缸液冷发动机在经过十多年的磨练之后，技术更加成熟，数据更加完美。也许CB1的出现也让国宾护卫队有了升级车型的打算。

从此，被国内车友所熟知的经典CB400街车才算踏上传奇的轨道。

1992年，CB400 Super Four问世。

在接下来的几年，CB400一发不可收拾，发动机不断调教，各种参数不断完善，但是外观上依旧是没有太大改变，也正因如此，许多车友对CB400的印象也就是圆灯街车，但是那个四缸哨音不知道是多少男人的梦想。

同年，CB1000就是俗称的big one发售,CB开始进入水冷时代。

可偏偏中国这片神奇的土地就是没有大贸车型，有的人为了情怀宁愿买水车来骑，这就是对CB的热爱。

1996年，本田对化油器、刹车盘、卡钳等配置进行了升级改款，使用电镀喇叭型排气，这也是最后一台使用电镀喇叭型排气的车型，在之后的车型上，使用的都是铝合金运动排气管。

本田在之后又推出了S版车型，紧接着1998年推出了五十周年纪念版车型，红白的涂装，让这台车再次成为不可覆灭的经典，这段时间的CB400SF便是CB400最为辉煌的时期。

从此以后，CB400SF便停产，之后推出的CB400车型，由于车架号为NC39（经典CB400为NC31），发动机改用VTEC，所以二者并没有直系的血缘关系。1999年之后，便是CB400SF VETC的时代了。

1999年CB400Super Four上市，开始配置VTEC。

后来，各种大黄蜂、小黄蜂、CBF500、CBF600、CB1300等经典车型如雨后春笋，纷至沓来。当然，后期每个车型我都会详细聊聊。

2018年，本田推出了最新款的CB400SF纪念版。

新款的CB400同样保留了传统的CB400外观，鸭尾+圆形复古大灯的设计让它和车友印象中的CB400没有区别，当然性能和技术相比1994年的CB400有了翻天覆地的变化。

我同事就有一辆1994年的CB400。因为国家某些不好评价的政策，这车就应该被报废，他说直到不久前出售时，这车从来就没过任何问题，冷热一把着车。

之前因为被交警队没收过，找关系拿回来的时候排气管都要锈穿了，但是换好电瓶着车之后声浪也是杠杠的，跑起来异常的平顺，丝毫没有任何破旧感，就是这么牛逼。

多说无益，只有你长期接触下来，你才能体会什么叫做骑不坏的本田。如今的CB1100以经典的外观，良好的操控，占据着复古车的市场。

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文章首发：微信公众号【探觅汽摩生活】

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