【本田pgmfi通信故障】Efi时代已经来临，你不得不知道的EFI小知识。

进入下半年后，看似风浪平静的摩托车行业实际上隐藏着隐秘的水流。(威廉莎士比亚，温德夏，威廉姆)喷泉冲出水面之际，各摩托车企业都在蓄势待发，迎来快速发展的时期。

根据工信部主管摩托车及其产品准入的重型车辆技术服务中心先前发布的《关于摩托车产品公告管理实施国四排放标准的方案》(以下简称“《方案》”)，《方案》要求摩托车相关企业从2018年5月1日起停止申报国家3产品。

目前工信部《道路机动车辆生产企业及产品》摩托车集团已基本转为符合国家4排放的车型。

新排放标准的实施意味着行业要迎来新的发展窗口，政策的实施加快了摩托车产业的升级转型，摩托车产业和产品的研发amp对d及生产提出了更高的技术要求。

毫无疑问，新标准的实施将对我国摩托车产业产生重要影响。

走在行业前列的摩托车企业陆续推出了符合国家4排放标准的电动喷雾车型，尤其是过去在市场上广受欢迎的车型，往往通过提前升级减少标准转换的漏洞。

会议现场

同样，作为消费者，我知道入门的电喷技术对以后买车会起到很大的参考作用。

目前EFI有几个主要流派

目前市面上主要的电喷雾系统有本田系的PGM-FI、铃木系的DCP-FI、雅马哈FI、比亚乔的Marreli和终身EFI。

本田系的PGM-FI

本田PGM-FI EFI系统

本田系的PGM-FI都被称为Programmed Fuel Injection，是Honda自主开发的精密的程序控制燃油喷射系统，与本田应用于汽车的PGM-FI是同一种技术。

根据特定排气情况、发动机转数、发动机内油温等因素，PGM-FI使燃油箱内置的电子挤压泵产生的燃油雾达到最佳状态，调整空燃比后喷射到气缸上，达到最佳燃烧状态。

PGM-FI使发动机燃料经济性比等量普通汽化器车型提高了约15%，同时动力性能也有所提高。

目前，欧阳、本田、优列110、新大陆、本田、裂纹125等车型均搭载PGM-FI系统。

欧阳-本田刘悦110

PGM-FI拥有转速传感器、氧传感器、油温传感器、进气压力传感器等多种传感器，可使大脑ECU根据各传感器的信息，在低负荷、高负荷时按照不同的预定程序供油，从而保证动力的输出，提高燃烧效率。

据知情人士透露，本田的FGM-FI系统采用压力加油方式，燃料压力将更加恒定，喷嘴喷雾雾化效果将更好。

铃木系列的DCP-FI

铃木DCP-FI EFI系统

豪爵铃木目前采用三菱、三国两大供应商的三大系统等多套电动喷雾系统。

目前正在宣传大型DCP-FI系统，和本田的PGM-FI一样，DCP-FI也有6个主要传感器，属于真正意义上的闭环喷雾。

与PGM-FI相比，DCP-FI系统的喷油泵、喷嘴是一体化设计的，另外还增加了倾倒传感器，以便在车辆摔倒后停止燃油喷射。

豪爵铃木数据显示，DCP-FI喷气车型的燃油经济性比传统汽化器车高5% ~ 12%以上，DCP-FI喷雾系统喷油泵采用一体化设计，集成了燃油泵、调节器、喷油器等多个部件的功能，故障率较低。而且用电比普通EFI系统低得多。

雅马哈派

在制造商的宣传资料中，该电喷雾系统相关资料没有过多公开，而是采用了日本三国的节气文体，而且根据排放量的不同，相关零部件也有差异。

喷在150产品上

嘴采用6孔喷射，并可通过适配器连接笔记本电脑进行诊断。装载了该电喷系统后，让车起步加速性能较国内同排量产品提升高达3.1%。

在250产品上，喷嘴采用10孔喷射，并装载了翻倒传感器，采用节气门体与燃油泵分开设计。

比亚乔的Marelli

搭载在宗申比亚乔产品上的马瑞利MIU系统，也是目前国内电喷技术的主要流派之一。

作为欧洲著名的电喷供应商，玛涅蒂 马瑞利是一家总部设在意大利的公司，其主要从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司的动力系统，其中包含汽车、摩托车电喷系统和变速箱控制系统两大业务。

据了解，目前宗申比亚乔旗下所有的电喷产品，都搭载了该款电喷产品。

宗申EFI电喷

▲宗申的EFI电喷系统

宗申电喷系统于去年在江苏无锡发布，成为行业首家针对摩托车国Ⅳ排放标准推出的系统性解决方案。

该系统具有高度集成、宽泛适应、技术领先、性价兼具等特点，其采用无碳罐电磁阀的燃油蒸发解决方案，通过3合一、4合一的传感器使用及零部件的小型化设计等多方面的新方案、新技术的使用，来降低系统成本，进行差异化的应用设计。

此外，系统还配有专属的ECU系统，能满足欧5标准中的OBDⅡ阶段的ECU运算能力的需求。

相比油化 ，电喷更有优势

▲本田PGM-FI电喷系统

以本田系的PGM-FI为例，电喷系统的基本构成主要有传感器、控制器和执行器三大部分。

而电喷系统与化油器方式相比，主要在空气的吸入和燃料的供给两方面有区别。

在空气吸入时，化油器是根据油门的关闭，按照变化的文丘管径，增减吸入的空气，而电喷系统的优势是能把空气和燃油的比列控制在15:1的理想状态，使汽油燃烧得更充分、更彻底。

而在燃料供给上，化油器是按照文丘官管部的空气量，吸出浮子室内的燃料。电喷系统则通过ECM（发动机电子控制模块）的信号，合理配置燃料喷射量，以达到节省燃油的效果。

另外值得一提的是，电喷系统有自我检测故障功能，即行驶中发生故障时，ECU可按照预设值保证发动机可启动或可行驶，起到自动救助的作用，这也是化油器方式所没有的功能。

相比油化器，电喷系统将显得更加智能化和节能化，能给予车身更加稳定的动力输出表现。

面对国四标准和相关环保政策的施压下，电喷技术将成为新时代的主角，而化油车终将成为历史。