【suzuki摩托车】百年品牌铃木铃木铃木的摩托车进化史，你知道多少？

1909年，在日本滨松海岸的一个小镇上成立了铃木纺织机械工厂。当时为日本庞大的棉纺织业提供了织布机。铃木多夫的意图很简单。就是制造比现有的更好、更符合人体工程学的纺织机。

1920年，战后日本经济陷入混乱，股市崩溃。铃木织机仍在稳定增长，铃木多夫将公司转变为股份制，铃木织机制造公司正式成立。铃木织机工厂改组为铃木织机制造有限公司，由铃木多夫(Michio Suzuki)担任总经理。

1952年，铃木第一辆增压自行车Power Free上市，该车采用36cc单缸二冲程发动机，结构简单，易于维护，是该车的重要优点。这一优势也在后期为Power Free取得了创纪录的销售成绩。

1958年，在300多个候选商标中，象征简单(Simple)强大(Strong)的“头字母S”标志被正式选为铃木的标志。这个标志始终没有变。它的存在就像无声诉说。

1962年，Ernst Degner驾驶铃木专门为50CC集团开发的汽车，在MANDO TT上首次取得胜利！在接下来的6年里，5个50cc集团冠军进入了铃木收入囊中。

1965年，Hugh Anderson赢得了他的第四个世界冠军(125cc)。轰动一时的T20 Super Six将铃木制造推向了世界舞台，T20配备了250cc二冲程双缸发动机，与6速变速器一起最高可达每小时160公里/H。在随后的几年里，许多骑士驾驶着经过严重改装的T20，在马恩岛这片神圣的土地上开战。

1971年，Joel Robert继续获得250cc世界摩托车越野冠军的位置，同年Roger Decoster驾驶SUZUKI R71获得摩托车越野500cc队冠军。

1976年，Barry Sheene自己获得了铃木的第一个500CC组世界冠军，同年，铃木的第一辆大排量四缸摩托车GS750发售。

1981年，意大利车手Marco Lucchinelli驾驶RG500获得500CC队冠军，同年SUZUKI KATANA出人意料地登场，以激进的风格和出色的性能在销售上取得了巨大成功。

1985年推出了GSX-R750，这是世界上第一辆真正的“赛道技术下调”车。GSX-R750在世界拉力赛第一次-勒芒24小时耐力比赛中取得了1-2的成绩。

1993年，Kevin Schwantz驾驶RGV-Y500获得了500cc世锦赛冠军。

1996年，铃木重新设计了GSX-R750，用新的双翼宝铝架取代了现有的2-摇篮架，托架变短，干重调整为179公斤。

1999年铃木发表的GSX1300R下野副词(铃木猎鹰)再次打破传统，震惊世界。1298cc水冷、双顶凸轮轴的特点、明显的空气动力学设计、广域速度和时速时发动机出色的动力响应等毫不妥协的设计，使Hayabusa在动力和操作之间实现了完美的平衡。

2000年，Kenny Roberts Jr .连续两年获得本赛季第二轮马来西亚大奖赛的冠军，Roberts Jr .在世界摩托车锦标赛上共获得4次胜利，成为GP500队的世界冠军。铃木在世界舞台上第六次夺冠，是1993年以来7年来的第一名。

下次我们来谈谈铃木惊人的经典车型。