【摩托车加水冷】单独摩托车有必要磨水冷油使其变冷吗？你对摩托车冷却方式知道多少！

请注意【指尖摩托车】，阅读摩托车维修、修理新鲜信息！

编辑：大街

前几天，一群朋友问我想不想把他的踏板换成油冷，问我怎么看，一个朋友还给我发了一张修好的照片。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，MARTLID)滑板车可以放散热器的位置有限，所以那个朋友的车干脆直接放在踏板位置上，无语~

我不得不诚实地回答我的感情。这样看起来会有凉爽的风，但看看我，真的没有什么鸟~ ~

大家都知道，滑板车由于其外壳的存在，采用强制风冷方式(少数车型采用水冷)，由于是强制风冷，因此不必担心长时间低速行驶的散热问题(这是工厂设计指标)。高速不用再考虑了。那刘冷有什么意义？另外，加油必须增加机油量，如果没有额外的油泵，会降低整体油压，影响润滑效果。

但是，多缸茶会变成油冷或水冷，从效果上看，有一定的积极作用。如果单独的车也是在市区长时间低速经常骑的越野自行车，自然风冷不能很好地散发低速热量，所以加油降温也是必要的。

今天我借此机会向大家普及各种冷却方式。摩托车的发热在主流中有三种方式：风冷、水冷和油冷。

第一，水冷

水冷是冷却效果比较好的冷却方式，水冷的原理是通过气缸水桶中流动的水去除气缸工作时产生的大量热量，达到冷却效果。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、冷却、冷却、冷却、冷却、冷却、冷却、冷却、冷却)它主要由泵、温控系统、冷却风扇等组成。

水冷可以很好地对大功率高速发动机进行有效的温度控制，水冷车在温度低的时候关闭节流阀，直到机油温度升高达到最佳润滑效果。温度高的时候节流阀全部打开，水箱开始工作，温度太高的时候风扇冷却到发动机最佳工作温度，水冷小循环以大循环的方式循环到整个工作原理。

与风冷相比，水冷具有成本高、结构复杂、故障率高的特点，而且有外部水箱，还会占用额外的空间。

我持反对单机车盲目修水冷的态度，人为增加机器的复杂性，故障率会大大提高，列车时间会延长，凉车磨损会增加，需要很长时间，甚至会引起机油现象。这些缺点的背后，关键是性能没有明显的提高效果。

第二，油冷

油冷是利用摩托车本身的油通过油散热器散热的，大多数油冷的循环动力来自发动机的油泵，少数有自己的油泵。液冷散热器比水冷散热器小得多。

因为油冷却效果明显，结构比较简单，故障率也要低，油温度低会降低油高温的粘度。但是他的弱点也很明显。也就是说，机油的数量有限制，机油散热器不能太大，太大的话，机油就会流入机油散热器，发动机底部润滑不足。

需要注意的是，空冷车换油变冷是不能改变事情的，要匹配机油压力，以免自取灭亡。

第三，冷风

风冷就不用说了，通过车辆驾驶引起的风冷却，或者自然风、强制风、空冷车气缸上有很多散热器，这是一个明显的标志。风冷结构简单，性质可使用，在单机车上使用非常广泛。但是他也有缺点，发热慢，受发动机形式的限制。例如，直列四读很少使用风冷。中间两筒不能有效分散热量，所以风冷只适合单独和双缸发动机。

有人说，修风是为了解决长途行驶时的热量问题。其实这是杞人忧天。如果是定型的风冷发动机，几乎没有这种问题。此外，知名品牌哈雷摩托车也大多风冷。没听说哪辆车高温抱着瓦。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。