日本川崎100cc摩托车看这里!124匹马力，最温柔好开的川崎机车，一米七以下都能开

相信川崎这个品牌在很多人的印象中是追求速度和性能的国王，摩托车爱好者中也流传着“望尘莫及的川崎”的谚语。

不过对于很多入门不久的车友来说，这样动不动就能跑到一百多的机车需要的操纵技术还是很难达到，所以公升级的川崎还处在比较难开的级别。同样，对于一些身高并不占优势的车友来说，骑着一台坐高800mm以上的川崎，也确实非常的累。所以，今天小编要介绍的，就是一款最好开的川崎街车——川崎Z900。

说起Z900，很多人都会不禁想到它同门的大哥Z1000，但是Z1000的售价一直是居高不下，Z800又停产。所以Z900在这个时候来得理所当然。虽说是中量级的街车，但实际上，Z900的排量达到了948cc，这样的排量，已经是一台准公升级街车了。而且售价还比1043cc的Z1000便宜了近五万元，这何尝不是最好的折中选择呢？

至于为什么说这台车好开，原因就是全新的调教。首先最大的改变就是发动机方面。Z900的发动机并不是在Z800的基础之上改进而来，而是来自Z1000的缩缸版，减小了将近100cc的排量。这台并列四缸发动机最大输出功率和最大输出扭矩也分别达到了86.3kw和95牛米，最大马力124匹。这样的数据乍一看似乎还是非常暴力，但是实际上骑行起来就非常不一样了。

这样的排量和输出数据已经是准公升级的街车水准了，但是川崎依旧是将Z900定位为中量级街车，这样的定位也可以说是非常不要脸的设定了。因为同样的中量级车里，川崎排量大；同样的排量下，川崎价格低；同样的价格上，Z900骑行舒适。如果是这样的话，还有什么理由不买呢Z900？（Z900售价106600元）

外观上不必多说，Z家族一脉相承的外观特点，唯一不同的就是Z900的外观精细度比Z1000要低很多，这样做的目的也是为了压低售价。但是精细度不高并不代表着不好看，整车的外观诱惑力还是有目共睹的。

整个Z900侧面看起来是一个中间低，两边高的设定，这样的设定让Z900拥有了795mm的坐高，整个坐垫后宽前窄的设定也让很多身高170以下的车手也可以脚尖点地。这也是这台Z900好开的原因之一。

虽然官方宣称车架只有十四公斤，但是整车的质量还是在210kg以上，在同级别车中属于偏重的，这也与四缸的发动机有关。所以在质量控制方面还是可以理解的。

在驾驶体验上，Z900一改川崎给人的暴力印象，反而走起了亲民路线。平顺的发动机输出，更加简单的操纵明显更加向着本田以及宝马的路线靠拢。所以可能在之后发布的川崎车中，这样的风格会成为川崎的主流。毕竟暴力的这些事情，还有ninja这样的仿赛车型继承，而作为纯正的运动街车，Z系列还是要以好开为主。

骑上这台车，最直接的感受还是来自发动机的温顺性格。整个车子的输出可以说拧多少有多少，而且动力储备很足，不会有那种害怕后续没力气而不敢继续往下拧的感觉。配合上极其细微的抖动，Z900很容易就会让你在不知不觉中达到时速一百以上。

看到这里，您可能就要问小编，太温顺了怎么有激情呢？所以接下来要说的，就是Z900暴躁的一面了！毕竟这台车的实力在这里，124匹的马力，3.3秒的百公里加速。所以，这还是有着纯正暴力川崎血统的街车，只是并不轻易展露出来罢了。

好了，这就是今天小编介绍的这款Z900，不知道您还有什么想说的呢？欢迎在下方讨论。如果小编有哪里说的地方，也欢迎您在评论区指点交流喔！