在国内摩托车市场,忍者摩托车是赛车型中最常见的车型。

从早期的川崎Ninja 250到现阶段的Ninja400,在国内都吸引了国内车友的关注。就目前为止,国内仿制的“小忍者”也是最多的一款。另外,在早期的国内小排量防赛车型中,Ninja 250也是销量榜的首位。

不过随着时代的发展,250cc级别的车型已经不能满足需求,在逐渐往上攀升,来到了400cc的级别。现如今,全新的Ninja 400已经取代Ninja 250,那么这款车代替250的400防赛究竟有怎样的表现呢?今天我们就来试驾一下,下面我们就一起看看吧!

在外观设计上,新款的Ninja400融入了自家跑车H2的元素,整体车型看起来更加饱满,细节处理线条层次分明,正面看起来比较凶悍。另外,小编发展 Ninja 400前脸车头与ZX-6R(小牛)也有几分相似,家族感觉比较强烈。全车前后灯搭配LED 光源的设计,照明度方面相比老款有所提升。

在车身设计上,从侧面来看,整体车身比较紧凑。另外,官方爆料Ninja 400的两侧车壳才用了新的导流孔,老款小忍者腿部较热的问题得到了解决。比较遗憾的是,转向灯采用了卤素光源,小编觉得有些可惜。另外,车身油箱采用比较注目的切割设计,看起来棱角分明,肌肉感十足。

在车身性能上,Ninja 400搭配的是一款全新开发的实际排量为399cc的双缸发动机,依旧是水冷散热,发动机最大马力45匹/9600rpm,最大扭矩38N· m /8000rpm。同时发动机才用了新型发滑动离合器,离合手感比较轻巧。试驾的时候,感觉发动机在4000-5000/rpm动力最为充沛,调校偏向低扭,偏向日常。

在车辆配置上,这款车的仪表和Ninja 650相同,为目前主流的液晶屏幕+机械指针组合设计,内置挡位显示、油耗统计以及常用功能,强光下显示度比较弱。车轮采用五辐星状铝合金轮毂,搭配邓禄普SPORTMAX 轮胎,前110/70R17、后150/60R17。

在安全制动方面,前后均使用的是日清卡钳,前轮直径为310mm单盘设计,匹配单向双活塞卡钳,而后轮采用直径为220mm单盘配单向双活塞卡钳,当然ABS系统也是标配。车身座高与250相同,高度是785mm,身高170cm左右可以轻松掌握,对于大部分驾驶者来说压力不大。

在试驾中,小编发现Ninja 400为了营造运动外观,舍弃了17升大油箱换成了14L油箱,对于日常通勤应该没有问题,但是长途骑行的话就需要及时加油了。制动方面,感觉力度还是比较线性的,配合ABS系统,表现还是可以的。

现在我们来说说的核心马力,很多人都说进口车进入国内都会阉割一部分的动力,事实上也是如此。不过Ninja 400没有备受争议的马力限制,但是极速却被ECU进行了电子控速,表显137km/h时感觉油门动力供应不上,出现了断油现象,后续的动力有种无法释放的感觉。

最后,对于这款车,你们有什么想说的吗?欢迎留言与车友一起讨论!

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