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两天前力帆LF125骑自行车来找我修理。车主说,摩托车在寒冬停车后蓄电池亏损严重,拆蓄电池补充充电,摩托车正常行驶约10公里后出现电车无电现象。

拾音后进行系统检查,力帆LF125供电系统采用全直流供电方式,磁电机产生的交流通过整流调节器整流后转换为14.5~16V(5000r/min) DC,在给蓄电池充电的同时并行为电气设备供电。

电车没有电,要检查电力系统和摩托车用电气装置是否出现故障。

打开点火开关,空挡灯不亮,按喇叭按钮,喇叭无声,转动旋转开关,不转向,电车没有电。拆开摩托车的右盖,发现正极电源线没有安培,万用表上安装了DC25V文件,检测到蓄电池电压(电压10V),蓄电池外壳发热严重。这表明电路存在短路接地现象,蓄电池大电流放电产生热。

万用表R 1文件,红色表笔和整流器调节器DC正输出红线连接,黑色表笔接地,正常电负荷电阻值应在3 ~ 8之间。例如,红线和地面之间的电阻为0 ,表示电源线之间存在短连接。蓄电池由于短时间的大电流放电,温度上升过快的电线被加热。

拆卸摩托车油箱,拔下整流器调节器和磁电机电源之间的连接插头。万用表读数从0改为6,电路短路接地故障消失。这表明整流器内部被击穿,直流电源输出线与接地短路。

用“银旋风”开关式换向器更换原车换向器,启动发动机,发动机速度为5000r/min时,换向器输出直流电压在14.5~15V之间。试车跑了约5分钟,蓄电池电压已达到12V,信号电路、电启动电路恢复正常,解决了问题。

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