【摩托车电瓶在哪里】摩托车电池损耗，你要这样解决问题！

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两天前力帆LF125骑自行车来找我修理。车主说，摩托车在寒冬停车后蓄电池亏损严重，拆蓄电池补充充电，摩托车正常行驶约10公里后出现电车无电现象。

拾音后进行系统检查，力帆LF125供电系统采用全直流供电方式，磁电机产生的交流通过整流调节器整流后转换为14.5~16V(5000r/min) DC，在给蓄电池充电的同时并行为电气设备供电。

电车没有电，要检查电力系统和摩托车用电气装置是否出现故障。

打开点火开关，空挡灯不亮，按喇叭按钮，喇叭无声，转动旋转开关，不转向，电车没有电。拆开摩托车的右盖，发现正极电源线没有安培，万用表上安装了DC25V文件，检测到蓄电池电压(电压10V)，蓄电池外壳发热严重。这表明电路存在短路接地现象，蓄电池大电流放电产生热。

万用表R 1文件，红色表笔和整流器调节器DC正输出红线连接，黑色表笔接地，正常电负荷电阻值应在3 ~ 8之间。例如，红线和地面之间的电阻为0 ，表示电源线之间存在短连接。蓄电池由于短时间的大电流放电，温度上升过快的电线被加热。

拆卸摩托车油箱，拔下整流器调节器和磁电机电源之间的连接插头。万用表读数从0改为6，电路短路接地故障消失。这表明整流器内部被击穿，直流电源输出线与接地短路。

用“银旋风”开关式换向器更换原车换向器，启动发动机，发动机速度为5000r/min时，换向器输出直流电压在14.5~15V之间。试车跑了约5分钟，蓄电池电压已达到12V，信号电路、电启动电路恢复正常，解决了问题。

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