【摩托车超车灯是双闪吗】颜值圈粉被操纵构成心动，感佩春风700CL-X运动版试驾。

春风700CL-X的首次亮相是2019年米兰国际车展。当时展出了三种不同的外观版本，经典版、运动版和探险版！那部春风700系列震惊了全世界。三个版本中，我个人最喜欢的是运动版。时隔两年，700CL-X Sport终于到达了！

国产复古摩托车颜值天花板

很多人把700CL-X运动版称为“国产老式摩托车颜值的天花板”，为什么会出现这种说法？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)如果你看到真实的汽车摸了摸，你也会这么想！

美丽是700CLX给人的第一印象。现在这个世界是一个看脸的社会。美丽的外形意味着成功一半。春风700CL-X运动版之前也有经典版，但是运动版感觉更精致，细节部分的变化完全符合运动的位置。

从外观上看，运动版和经典版易于区分，运动版配备了位置低的分离式手柄，后视镜也移动到手柄的两端。另外，坐垫更短，后座变成了非常有运动感的驼峰，装饰有碳纤维花纹，整体外观偏向咖啡馆更衣室风格。

详细配置

分离式手柄是运动版和其他两个版本的最大差异。Cafe Racer风格复古车型需要这种手柄。方向盘位置低，所以运动版有更打架的自行车三角形。

圆形复古风格的单头灯和经典版一致，并具有自动前灯和旋转灯自动返回功能。这款造型是春风700CL-X的标志性设计，完美融合了X形状的日灯和圆形大灯，不仅识别度高，等级感也很强。

尾灯的形状是H型的，很好地镶嵌在车的后部，用全LED的电灯照明后质感优秀。

运动版的仪表盘和经典版一样。除了仪表盘前面再加一个小区域的护罩。(威廉莎士比亚、温德夏、)圆形负全液晶屏幕在强烈的阳光下也有很高的识别度，也很符合运动复古风格的定位。

左手和右手抓住的按钮继承了经典的设计，质感也进一步提高，侧面悬挂着

的后视镜进一步提升了整车的风格感。

左侧按键分别是，驾驶模式的切换和定速续航设置，喇叭、转向灯都在传统位置，超车灯集成远近光切换功能。

右边则是启动熄火、双闪、大灯开关。左右两侧的牛角均具备角度调节功能，春风700CLX的手把总成已经非常接近进口车型的水平了。

Brembo的直推上泵和透明的刹车油壶，我想没有人会对这个配置说不，高级感瞬间爆棚。

避震方面，基本上和经典版保持一致，配备41mm的KYB倒立式前叉，具备20级的预载、压缩、回弹、调节功能。

前300mm双浮动盘，搭配Brembo Stylema M4.30对置四活塞径向刹车卡钳，这个规格和杜卡迪Streetfighter V4S相同。

KYB中置多连杆后避震，具备20级预载、回弹、调节功能，这套减震的规格在国产车型当中，基本处于最顶尖的位置。

后260mm单盘，搭配Brembo P34对置双活塞卡钳，标配双通道ABS防抱死系统，如果能把800MT的弯道ABS也弄过来，那就完美了。

油箱的容量没有变化，还是13升的大小，但是在油箱前面有类似通风道的设计，而且油箱盖周围配备了一块碳纤维纹路的饰板，细节之处运动感营造的十分到位。

分体式坐垫与经典版截然不同，因为运动版的后座是一个驼峰的设计，这个造型在国产车型上还是首次看到，但是需要注意的是这个后座是不能载人的，如果有双人出行的需求，可以选装原厂后坐垫来解决，不过我想更多的人会更喜欢这个单座的设计。

发动机

动力部分，依然是那台693cc排量的直列双缸发动机，最大功率55kw，峰值马力74.8匹，最大扭矩68Nm。配备滑动离合器，电子油门，以及两种动力模式。

参考经典版的性能数据，零百加速在4.5秒左右，按道理说运动版可能更快一些，但是因为运动版的刹车升级，整备重量比经典版重了9公斤，所以最终的成绩应该不会相差很大。

坐姿骑行三角

由于车型风格的变化，春风700CLX运动版和经典版相比，骑行三角会有比较大的不同，大家可以参考下我的坐姿和骑行姿态。 运动版座高795mm，比经典版还要略低一点，我173cm坐上去之后双脚前脚掌落地。

上半身前倾，前倾的角度介于街跑和街车之前，因为脚踏的位置并不算靠后，所以下半身的姿态还是很放松的，整个骑行姿态相对来说还是蛮舒服的。

动态表现

既然是运动版，自然要体验下它运动方面的表现，毕竟运动版700CLX有着更强悍的刹车，以及抓地力更好的轮胎。全套的Brembo刹车性能强劲，M4.30的前刹加上直推上泵，带来很强的刹车手感，这套前刹车有一些欧系车的味道，有撞墙感但是没有欧洲车那么强烈，这个手感更加符合大多数人的操作习惯。

前刹的刹车力道非常强，一把刹停轻轻松松，后刹车的ABS介入要比前刹车来的早，这种设定也比较符合主前辅后的操作逻辑。虽然700CLX运动版的整备重量有205公斤，但是因为运动取向的设定，骑起来要比经典版灵活很多，左右倾倒的时候尤其明显。玛吉斯MA-ST2提供非常强悍的抓地力，大家都知道我骑车的技术很菜，但是骑着700CL-X运动版我都能磨到脚踏。

这台车属于那种，能让你骑上去就会有，很强烈想要压弯的冲动，如果选装加高脚踏，弯道上的表现会更加的惊艳。一台复古车型在运动性能方面，能达到这种水平确实非常难得，700CLX的运动版的确实至名归。

因为配备了电子油门，所以真正实现了不同的动力模式。两种动力模式差别明显，即便是在怠速情况下骑行，也能明显感受到截然不同的动力特性。经济模式下的油门响应比较温顺，更适合市区拥堵路段的蠕行。运动模式下油门响应非常迅速，比较躁动的动力输出，有按奈不住想要翘头的趋向。你敢大油门起步，它就敢翘给你看，所以这台车并不适合新手。

像我这种经常到处白嫖试驾车的人，基本上已经快审美疲劳了。春风700CLX运动版，是今年我试过所有车型当中最想买的一个。不管是外观、配置、动力、骑行感受各个方面的表现，都能让我心动。不过我还是更期待，在不久的将来，春风能够推出排量更大的800CLX车型，用这个外观搭配七九零的发动机，岂不是更加完美！