【五羊本田的文化信息】从五羊金的起源看CBD发动机。

年龄稍大的车友们将了解广州五羊本田生产的GL型号。20世纪90年代初，这款被称为“五羊金”的车型是众多个体户、家庭的旅行工具，甚至是生产工具。无数那个时代的人正是用这些可靠实用的工具，沿着改革开放的步伐一步一步走到了今天。到目前为止，GL仍然是众多国内制造商仍在生产的“通道车型”。

这款欧阳型的前身是1982年12月Honda向日本本土市场推出的CB125JX，考虑到当时国内消费环境后，一直考虑到配给和国产化。不做缩减，按照CB125JX的原始配置(当时日本本土的官方标价为22万日元，相当于当年新锐车型VT250F的一半)，中国市场将是没有多大竞争力的售价。

下图：Honda 1975' CB125JX Benly第一代

下图：Honda 1982' CB125JX，欧阳型的全身原型。

对于欧阳型这辆车，对于接触这辆车的老车友们的话，每个人都有各自的故事，估计几个晚上也说不完。从今天的技术角度来看，这辆车的特点是皮实。这里就不多说了。

有趣的是，该车搭载的OHC单缸发动机当时的出厂编号为JC09E，在国内被称为CBD发动机。目前国内销售的立式发动机的骑马型车型仍然有三大主流发动机CG机、CBD机(CBB、CBP等)、GS机、雅马哈YBR的发动机在国内保有量方面无法与这三种发动机中的任何一种相比。

二十多年来，包括Honda在内的多家制造商对CBD进行了不同程度的升级，但在核心结构(OHC正压阀门)、缸径和冲程(56.5 mm x 49.5 mm，小位移中相对的大缸径、短行程设计)上保持了当年的基本设计。除合资品牌外，全国现有的大部分发动机制造商都提供这种CBD发动机，全国各地的马培市场，甚至是任何宝贝都可以买到。毫不夸张地说，只要有一点经验，就可以邮寄购买所有发动机零部件，并在家里安装。(车间都能组装出一定质量的发动机。)从内销到出口，装有CBD发动机的车型随处可见。

由于当年完整的技术引进，这款CBD发动机可以说是目前国内外资发动机制造商生产的发动机中最可靠、成本最高、总体质量控制最好的产品。也许这是日本制造商不愿意轻易引进新发动机技术的主要原因。一旦新发动机的技术完全流入中国制造商手中。

到目前为止，在实用型垂直发动机领域，CBD是国产发动机难以超越的三大产品之一。即使能超越一些技术指标，在量产的时候，成本也无法竞争(最便宜的CBD223发动机总和，国内发票价格为1300韩元，大型制造商的价格在1700韩元左右)。实际使用过程中的可靠性、质量、还有时间的验证。由此可以说，引进完全技术和生产皮革尺的差异，其结果是天然的差异。

对于很多互联网时代的车友来说，可能对GL没有深刻印象，但CBD这个名字或者搭载目前国内销售的这台发动机的车型，应该不陌生。因为CBD发动机的变种产品涵盖125 cc、150 cc、200 cc、223 cc，具体车型从通勤车到街车。对制造商来说，即使开发新机器，也要保持CG机器、CBD机器、GS机等“三样东西”作为最终保证。

下图：Honda 2000’FTR(223 CC)福山的第一代

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下图：Honda 2008' CB223S

一直有人说，既然中国可以在航空航天、轨道交通、军工都可以发展出骄人的成就，为何做不好一副 125 cc 摩托车的发动机？如果像航空母舰那样，做个十副、八副达到一定性能指标的工程原型机出来，技术上没有问题，但大批量生产、然后送到用户手上，且不说成本如何，若还需要像照顾航母那样需要一大堆人在后面每天照料着的话，这就已经不是一件商品了。更不用说倾全国之力，与一般企业之力的差异了。更何况，像高性能金属材料、超高精度的加工机械与模具等这些基础技术，根本就不是摩托车企业所能够独自去开发完成的，包括日本摩托车企业也如此。