【嘉陵125摩托车热车不易启动原因】感情飓风，GP战车试验骑马：Apulia RSW 250

虽然现在是舔直播锥子脸欣赏方便面后工资的时代，以前的战士已经是超级奶爸或者跨国企业的老大了，但是那些超长鹰飞的岁月还是最辉煌的。那时，二虫是不战车。每个男孩胸前都有一台可以吹贴纸的机器。

有人不想念来自PGM3/4、TZR、RGV，当然还有来自Aprilia的RS。

当然不是每个人都那么幸运。这个歪瓜帽乘坐了当年GP250的巅峰新车。阿普利亚RSW 250也在他卧室的墙上有2虫，所有比赛都留下了录像带。为此，他等了22年。

这是：

我想感谢车主哈利。给我这个机会，我满足了多年的愿望。Aprilia SW250，虽然我是40多岁，但我现在比这辆车还重！

谈论这辆车很难。那个包下面又贵又少见，绝对令人吃惊！二冲程发展的极致！

我不认识你，但我可以整天盯着。

这是尤金拉夫蒂(Eugene Laverty)在2008年250大奖赛世锦赛上驾驶的Aprilia Racing RSW250。这是真正的真品，非常稀有，更不用说有价值的东西了。那个单一摇臂值5万美元！RSW250是从1991年到2007年生产的，受到比亚吉、罗西、米兰、洛伦佐等世界冠军的喜爱，赢得了无数令人难忘的比赛。后轮100马力，不到90公斤，真是不可思议的秋中雨。

42毫米VHSE全阀门滑动镁合金汽化器是稀有和昂贵的。就像汽车上的其他附件一样。

罕见的巨大翼梁框架和紧凑的设计。你能想象这个架子有多硬吗？

车床和油箱是铝合金手工制作的，坐垫位置和后封杆仅适用于工厂车辆，摇臂、大型冲压吸入管、空过滤器是碳纤维，所有碳纤维都是单体。发动机是镁铝合金，各螺母、螺栓、轴、垫圈都是钛合金，就像所有车身一样。那真是件艺术品，一百万美元造出了这辆赛车。

249cc 90度V-Twin的二冲程转速超过13000转，是我见过的绝对最好的小型发动机。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)在所有地方工作都是那么谨慎，只有这样才能赢得比赛。

现在引人注目的是发动机的大小与量产不同。没有不必要的配件，一切都被开发和改善，尽可能地紧密和轻量化。离合器很小，齿轮箱和箱子也很小。另一边有一个小的磁飞轮和点火触发器。钛合金充气室非常漂亮。与碳纤维尾段一起构成整个废气。看到汽化器的架子留下的坑了吗？看到这些照片，就能感觉到喉咙里涌出的口水！

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这是空滤盒子的内部。它安装在自行车的右侧，是绝对的艺术作品。它的价值也要1万美元。

轮毂是厂车专用，根本无法购买。刹车盘和卡钳是成套的鲍鱼产品，也可以使用碳盘。Öhlins顶级减震，据说价值2万美元，钛合金三星和碳纤维车把，设计都很紧凑、小巧。

Öhlins顶级减震，自带小罐子，各种一体切削。

想要在GP的赛道取得成绩，一个简单的二冲程是远远不够的。除了进气、燃烧室、曲轴箱和膨胀腔的技术之外，还有一个复杂的供油和排气阀系统，以及完整的数据记录，甚至有牵引力控制。是的，就是这么牛逼。

也许这张照片里的设备放在今天的超跑上不算什么，但这是真实的高科技，各种测量传感器，包括牵引力控制。

数据记录系统为工厂和团队工作人员提供全面数据，从制动到悬挂和点火和喷射的的各个方面，它能告诉技师在根据车辆现场情况和环境变化进行必要的调整，比如改变喷油、牵引力控制系统。

大部分电子设备都是前置式的，可以防止在侧滑中被损坏

车上的非常多地方都是手工制作的，一件现实艺术品。从任何角度来看都令人记忆深刻，完完全全的理解这台车，会有一种黄山归来不看岳的感觉，什么公升超跑，什么定制chooper，这个按个，过眼云烟而已。

骑行

车主哈利先行热车。很快有人过来攀谈。

神经紧张、心情激动、肾上腺素扑街。这不是在试骑一台车，这根本就是情怀和性能的升华，锤子手机在这里只差835CPU、8G内存、全面屏、莱卡双摄以及虹膜扑捉和咔咔咔汽车人变形，，，，，

双脚点地，轻哄油门，一瞬间这是19岁的今天，哪有什么工作、老板、贷款、房子孩子，心跳之和活塞连在一起，风声胜过美酒靓女时只败于碳纤维尾喉的嘶鸣！

当我驶出维修通道，催动转速快速提升，自动加挡无需离合，随着弯道左右挂膝，一种停不下来的感觉，前后刹车感觉细腻紧致，车身轻到仿佛树叶，明显能让我比以往更快一些的速度入弯出弯，直线上的加速撕扯力近乎晕眩，只感叹间，已跑过几圈。

起初还是有很多担心，因为了解到纯种赛车不易驾驶，如刹车需要温度才有威力，如发动机需保持转速才有动力，等等，但真将身体放在疾驰的赛车上，发现很快找到找个状态，理解这些设定，而后感受到来自RSW的感应，它解我意，我已是它的一部分，它是我的心灵机甲。

熟悉了几圈之后，我先回到P房梳理一下情绪，本来脑子里都是GP高手们的HIGHSIDE镜头，但现在已经逆转了，RSW竟然还有那么一点点舒适，这来自于动力的粘性，有力而线性，二挡三分之一油门时动力不强但很有感觉，比其他市售街版2冲250要好。

这个可编程的快速换档，这么小巧，制作精细，却是这么高效。

特别紧凑的密齿变速箱和快档一起，带来了特别舒爽的换挡感受，发动机在8000转一下的动力不是很强，比起现在的公升是差很多，但它转速反应是很疯狂的。

刚开始的几圈我还不能掌控动力、车重、刹车之间的平衡，有时候车速会不太适合要过的弯，但随着后面几圈更多的适应，我开始找到节奏，甚至刹车我都能能感觉到一个手指的力度，非常强，给你个对比，RSW的刹车对比RSV4，就好比RSV4对比嘉陵125大白菜！

一起来试骑的还有六次澳大利亚125 GP冠军和前世界125 GP 车手彼得•加尔文，他非常快，也非常喜欢这台车。

情绪稳定下来之后，我开始第二次试骑。刚驶出维修区我开始加速，发动机转速上如此之快，感觉有点不可思议的，直线加速犹如炸裂，突然之间就到了1号弯，我用一根手指轻轻的捏刹车，减到4档，入弯稳油，出弯加油，这台250立刻就到了2号弯，已经过了我平时的刹车点，此时车在5档，我发现不用像重车一样大力刹车，也可以通过这个弯，外内外一个漂亮的走线，我可以把车放的很低，真是有点随心所欲。

RSW250的速度非常快，6000转出弯拉到13000，宽泛的动力带会给你满意的结果。