川崎Versys-X 300采用轻巧的车身、稳定的操作性和出色的人体工程学设计，提供了令人激动的体验，价格也很便宜。
作为国内市场上排量最小的，进口双缸拉力摩托车之一，Versys-X 300对于初学者来说是很有吸引力的，特别是在目前这个价位的同级进口拉力车型，基本上均为单缸的情况下。川崎Versys-X300其实和Versys系列的其他更大排量车型的相似之处并不多，另外几款Versys车型均为双头灯的设计，Versys-X300的头灯更像是之前Z250SL的样子，远近光一体的卤素形式，旅行版配备了原厂护杠和射灯非常实用。
仪表盘我们非常熟悉，因为在Ninja系列上已经见得非常多了，这里我个人比较好奇的是，为什么川崎的设计师，选择直接在探险车型上用到跑车的仪表盘，这确实有点过于敷衍了，虽然仪表本身并无不妥，不过我个人觉得并不是很搭。
前避震，41mm正立前叉，前290mm浪花单盘，Nissin的双活塞卡钳，后避震，水平多连杆，多段预载可调，后220mm浪花盘，同样是Nissin的双活塞卡钳，方管式的后平叉，其实在硬件配置上非常的中规中矩，与同价位国产摩托车比起来甚至显得有些“寒酸”。
好在川崎给Versys-X300配备了，前19英寸后17英寸的钢丝辐条轮圈，以及抓地力不错的多功能轮胎。小面积的风挡和塑料手把护工，也都能骑行当中取得一定的保护效果。原厂侧箱为磨砂面塑料材质，直接用车辆的钥匙上锁或开启，可惜的是没办法放进头盔。
动力方面搭载源自Ninja系列的，296cc双缸水冷发动机，最大功率21.8 kW（30Ps）/ 10,000 rpm，最大扭矩24Nm/7000rpm，带动184kg的整备重量还是很轻松的。动力输出还算线性，使摩托车易于操作和控制，特别是在越野情况下，有了滑动离合这个配置，对于新手来说操作会更加顺畅省心。
前避震提供了130mm的行程，后避震提供了148mm的行程，虽然不算是特别充裕，但是应付一般的轻度越野路况游刃有余，对于绝大多数新手来说，可能也不会在野外能够用到这台车的极限性能。
川崎的车型向来给人一种很有“性价比”的感觉，这台Versys-X300也确实如此，特别是对比价格相差不大的单缸宝马G310GS（51,600元），双缸的Versys-X300（52,900元）似乎更有吸引力。
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