【本田XADV到货】小兵评价Honda X-Adv视频看完了，你还相信外媒评价吗？(莎士比亚，《北方新闻》)。

门/病人

试车/小瓶

照片/李金星

X-Adv是本田在摩托车史上首次结合踏板和Adv的新车型号。如果该车型成功，许多汽车工厂可能投入相关车费的开发，但如果失败，X-Adv也可能成为摩托车史上唯一一个试图将踏板和Adv功能结合起来的失败品。

这款车身是摩托车世界的新单品，自然引起了全世界摩托车媒体的强烈关注，试驾前，很多外媒都看过关于这辆车的试驾报道，但目前外媒做出的试驾结论似乎与笔者的实际乘胜感完全不同。……。

评估视频如下

评价视频已经上了“视频”栏。因为只能上传2G以内的视频，所以上传的视频被压缩了。想看邀请版的读者老爷去优酷吧。

腾讯：

优酷高清：

视频内容介绍

视频与一般的短差评有些差异。从今天开始，摩托车评价圈最长的男人，此次视频的全长为46分56秒。如果不想看试驾视频，笔者也像以前一样编制了图文版视频内容。重点是：没有流量的读者老爷可以先看下面提到的要点，但是具体的胜乘感想部分的强烈建议还是要看视频的。(大卫亚设)。

X-ADV的外形设计很独特。我相信，外形像大踏板一样宽敞舒适的坐垫、跑车一样有棱角的锐利汽车前面、像越野车一样高耸的排气尾段、目前只用于高价车型的无管轮毂，都是一定的。(威廉莎士比亚，温德夏，滑板车，跑车，跑车，跑车，跑车，跑车)。

电车上没有钥匙

相比其名不符实的Adv性能(见视频)，我认为这辆车的最大卖点是非常成熟、好用的无钥匙系统，只要通过芯片检测，就不需要插入坐垫、油箱打开、车辆启动等钥匙(太方便了)。

只要携带KeyLess感应芯片，X-Adv就可以使用车辆对讲机。

DCT变速系统

另外，该车的DCT变速系统与传统踏板CVT最大的区别是，采用DCT变速后，大型踏板可以抛弃肥大的CVT变速器，为后轮制造更高的脱离间隔。(大卫亚设，Northern Exposure)。

DCT系统的优点不仅是在传动部分有更高的脱离间隔，传统CVT还需要用离心力晃动FLIPAN来实现变速，因此在高速巡航时很难使用低速巡航(低旋转离心力不足)，除了高速振动大以外，油耗也很高。但是本田X-Adv的DCT变速系统在D模式下可以以2200rpm的超低速度从1档改为6档，因此除了减少燃料消耗外，发动机振动小还可以使长距离巡航更加舒适。

当然，DCT系统也不是完全没有缺点。从实测也可以看出，根据油门开度，自己判断变速的自动变速时间，这款车在弯道上仍然很难避免换自动档。这对X-Adv的攻击顺畅性有非常负面的影响(请参阅此处的视频)。

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过小的置物空间

与同级档车相比, X-Adv能有21升座垫下置物空间, 应该已经是很幸福的事情了吧。

但可别忘了, X-Adv只有同级档车一半的动力(最大马力55ps/6250rpm), 舍弃一倍的动力仅换来21升的置物箱, 未免太不划算。

以目前市面上150级踏板置物空间约20升, 250级踏板约35~40升的情况来看, X-Adv仅21升的置物箱, 恐怕很难说服踏板车使用者, 这是一部750级的大踏板。另外, 充电接口设置在置物箱内也是比较老派的作法, 毕竟现在但凡BMW、Ducati旗下的大型休旅车, 都已将充电接口设置在较容易使用的车辆前方, 且也都有很好的防水解决方案, 此处笔者完全不理解本田将充电接口放置在摩旅时较难使用的位置, 这么做的用意为何?

X-Adv加速实测

百公里加速实测分别测试了三种动力模式, 分别是以省油见长的D模式,能最大延迟换档的S3模式,以及手动换档的M模式, 实测结果分别为百公里加速5.5秒、5.4秒、5.5秒, 相当于一般双缸500级档车或四缸400级档车的加速水平(毕竟X-Adv最大马力只有55ps) 。

由仪器导出的加速曲线可以看出, 全油门状态下, S3模式无论加速力道或换档时机, 都与D模式相同, 足见目前坊间外媒所云X-Adv切换成S模式能获得更大功率或更好加速力道的说法是错误的, 原因是这套DCT系统的变速时机判定, 取决于车辆的油门开度, 而在全油门状况下, 无论切换何种变速模式, 系统都会选择以最大输出转速换档。

由实测数据导出的结论是, X-Adv所谓的S运动换档模式, 仅在半油门或较小油门开度时才会有延迟换档效果, 也就是说, 骑士使用全油门加速或超车时, 并不需要刻意切换成S模式, 另外, 全油门时, 计算机判定的自动换档时机显然是该发动机的最佳输出带, 是故, 就算使用手动M模式, X-Adv也无法取得更好的加速成绩。

Honda X-Adv规格表

发动机 ： 水冷/四行程/双汽缸/每缸4汽门

排量 ： 745ml

压缩比； 10.7:1

最大功率； 54.7ps/6250rpm

最大扭距： 6.9kg-m /4750rpm

供油方式 ：36MM PGM FI电子喷射

前剎车 ： 310mm碟四活辐射卡钳*2 带ABS

后剎车： 240mm碟单碟配单活塞卡钳带ABS

前悬挂： 41mm HMAS倒叉

后悬挂： Pro-link单枪

座高 ： 790~820mm

轮胎规格： F:120/70-17 R:160/60-15

变速： 6档DCT D/S/手动模式

油箱容量： 13.1L

干重： 238kg

整备重量 250kg

百公里加速：(丙实测) 5.4sec

预估售价： RMB 13.69万(由周边地区目前售价预估)

丙短评Honda X-Adv

主要优点

※长途舒适性佳(直行)

※DCT变速具备低转高速巡航能力(相比CVT省油震动小)

※成熟的免钥匙中控系统

※欧版通过性优于一般大踏板

※外观设计亮眼

主要缺点

※弯道表现很一般(DCT系统导致)

※置物空间过小

※名为Adv但并不具备Adv穿越能力