【摩托车环保目录】反复提及禁毛！莫博会期间的这个会议值得关注！

9月20日，2018年第四届中国国际摩托车技术论坛在重庆举行。来自能源、材料、环境保护、智能控制等多个行业的100多人参加了会议。会议围绕“能源、环境、智能控制”展开了讨论。论题包括：应对双轮车欧洲五法规、摩托车喷涂系统解决方案、品牌和设计开发、里卡多双轮/三轮车平台车辆设计方法和流程、“核技术”——高效低燃料发动机开发、新

以上的主题报告均以现阶段中国摩托车行业正在面临或即将面临的困境为前提，融合了各行业精英的主流观点和解决方案，对中国摩托车行业的动向起到了重要作用。在这里，笔者将中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李斌关于摩托车产业发展的报告分发给读者，我们将从报告中收到很多信息。(大卫亚设)。

据李斌秘书长透露，今年以来，我国摩托车工业生产和销售呈下行趋势，从年初小幅增长到接近7%的跌幅仍在逐步扩大。1~8月全行业累计生产1050万台左右，比2017年减少6.6%，比2016年减少2.6%。其中，双轮摩托车生产约950万辆，同比减少4%。三轮摩托车生产销售约为104万辆，同比减少了25%。预计今年摩托车生产销量将在1550万辆左右。

国家防治空气污染逐年严格，新能源汽车得到国家的支持和普及。新的《电动自行车标准》发布后，大量的电动自行车将归于电动摩托车。2017年，电动车总产量约为3100万辆，豪华电动自行车(应归入电动摩托车管理)占90%以上。很多电动自行车生产企业早早提前部署，通过新建、收购、品牌合作等方式进入摩托车生产目录。据公告统计，具备电动摩托车生产资质，推出电动两轮摩托车新产品的企业有40家。仍然有更多的电动车生产企业准备进入摩托车产业，电动车新产品也逐年增加。

最近业界承受着各种压力。

1.我国环境保护日益严格，国家提出实施“蓝天保卫战三年行动计划”，摩托车“国家4”标准已经实施，“国家5”标准也正在制定中。

2、传统摩托车市场正在逐渐减少。传统摩托车的主要作用是运输和代理。随着农村居民收入的提高，部分消费者转向购买汽车替代摩托车。

3.由于城市限制摩托车的存在，城市高级用户群体的支持不足，摩托车的变化和升级总是进展缓慢。

4、国内原材料、人力成本、环境保护成本逐年上升。

5.国际经济形势复杂，贸易保护主义抬头，国际市场竞争加剧。

6.“城市禁摩”筑起了人为的市场壁垒，只有打破城市禁摩，才能有效地提高摩托车行业的内需。

7.经过30年的外延式(规模)发展模式，在市场变化的大环境下，产品技术的积累不足。尤其是在发动机方面。制造技术方面要向精益生产模式转变。

对此，李斌秘书长也对企业提出了一些建议。

1、从制造转向技术，从销售转向服务。在过去的30年里，中国的摩托车产业以大规模、低成本、低价格的路线，随着市场的变化，向技术型、高附加值型转变。销售模式从单纯的楼层批发转变为零售商模式，摩托车文化，生活方式。

2、企业应注意电动摩托车的发展。随着环境保护政策越来越严格，国家大力支持新能源产品的发展。最近公布了电动自行车的新标准，电动车摩托车标准也将恢复。新能源电动摩托车将成为摩托车重返城市的契机，我们正在制定新能源摩托车团体标准，推动新能源摩托车的快速发展。

3、继续打开国际市场。阿比拉地区开发中国和欠发达国家仍然是我国出口摩托车的重要市场。我国摩托车产业的整体出口率已接近50%。今年甜茶的平均价格为574美元，比去年同期增加了6.36%，其中250CC以上排放量的产品比去年同期增加了5%，但出口额比去年同期增加了11%。因此，调整出口产品结构是当务之急。目前，三轮摩托车出口占总销量的24%。三轮摩托车不仅适用于我国农村，在阿比拉地区的发展中国家和欠发达地区也有很大的潜在市场，传统三轮车“走出去”还有很大的发展空间，可以延长产品的生命周期。

4、重点关注电子商务快递、电动车定制市场。国家大力发展快递物流业，从产品创新向模式创新，从销售向服务转变。向上扩展，与快递企业合作，参与车辆租赁、运营(安装北斗系统、车辆监控和调度系统设计)等，为快递企业提供充电服务和维修服务(充电货架设计、电池排放模式、交换模式等)，作为快递企业的服务商。

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