【宝岛摩托车怎么样】再花10000元，大山光阳Xciting S400到底值不值得？

光阳被称为宝岛踏板品牌，深受岛上居民的喜爱，以可靠的质量和手艺稳坐宝岛滑板车份额第一位。(威廉莎士比亚，美国作家)。

当然，光阳的目标不仅是宝岛第一，内陆市场也在不断发力。可以说，以常州光阳生产的250、300、400排量的大排量，光阳在内陆低端大排量滑板车市场站稳了脚跟。很多人为了便宜10000，选择了国产400，但最终很多消费者认为光阳质量不好，品行不好，各种差异。为了在性价比方面更占优势，常州光阳的制作和质量确实有些不尽人意，可以说步伐大拉蛋。

导致16出现了大问号。阳光到底怎么样？国产和台山到底有多大差别？

由于这个疑问，16上个月买了一辆岛山光洋Xciting S400，探索到了最后。

台生产Xciting S400在内地的关注度很高，但与常州产调整S400相比，60000的售价令人费解。除了长帅外，和国产调整S400有什么不同？如果把这个问题交给Xciting S400的车主，答案只有一个。这基本上是两辆车。

因为16度坐国产调整S400的经验不多，所以我们也不小看谁，只说大山的感觉，希望有国产400的朋友能做好对比。

外观

最不值得说的是外观。Xciting S400和赛艇S400的长相确实是天上的地。Xciting S400体积小，流线型车身突出了这辆车的运动、年轻和技术要素。单从照片来看，很难想象车身长度接近2.2米，车辆重量超过210公斤的中型羊。台湾产400的颜值可以说仅次于XMAX300和T妈妈。光这一点就让很多车友认为，为了颜值多花一万韩元也是值得的。唯一的缺点是前面那根灰色竖条，感觉有点突兀，这真的是从鸡蛋里挑骨头。

动力

在动力方面，国产几乎没有差别。整个车型和配置也基本相同。油箱台生产12.5L，国产为13L，一个城市间实际油耗为4.1升/100公里的滑板车再多这0.5升也没有好处。(阿尔伯特爱因斯坦)(以英语发言)。

和调整S400一样，Xciting S400的发动机也是川崎生产的400cc单缸四气门水冷发动机，35匹马力和39N m的扭矩放在这辆重量为213公斤的车上，足以应对日常的速度和超车。很多车友以前坐的都是125cc左右的小踏板，换车前想知道400cc能提供多大的动力。现实可能与大家的期待有些不同。S400这车是为了舒适而生的。想要比赛的话，请考虑同价位的NINJA400。(大卫亚设)。

骑马感觉

很多汽车朋友可能认为，换大踏板的目的是日常代步、外观拉风、动力十足、宽敞。

座椅也更舒适，但从十六跟你讲：要是红绿灯多的街道，还是老老实实骑125，一点儿毛病都没有。

我把骑行中比较突出的几个感受写出来，希望能给大家一些提示。

1、油耗：我骑这台车2000公里了，大部分都是在市区街道行驶，油耗大概在4.3升/百公里，高速90迈巡航的油耗大概是3.6升/百公里，综合下来，百公里的油耗大概是在4.1升/百公里左右（70%的街区驾驶），整车续航300公里是没问题的。车友可以根据自己的情况选择：如果上班路途远且高速多，S400绝对是个好选择，如果红绿灯比较多，我觉得125可能更加实际一些，毕竟在街区骑不快，也发挥不出400cc的稳定巡航作用。

2、操控：由于这台车213公斤，所以让很多车友会误以为这台车操控上有些笨重。而实际情况和各位想的完全不一样，这台车的操控可以用行云流水来形容不为过，虽然车身比较宽大，日常钻缝可能没有125好过，但是在弯道、避障以及加速上，都能让驾驶者感受到轻巧流畅的驾驶体验。举个例子：我同事刚刚学完本，骑得是 NINJA 400，在骑过我的 S400 后，他说：这车操控好轻盈，虽然过弯没我的 NINJA 400 压的深，但我这样的新手依然能很好的驾驭。

刹车方面，S400前制动采用的是280mm双浮动碟刹车盘和径向四活塞卡钳，后制动采用的240mm单碟双活塞卡钳，这套系统在实际道路中的刹车效果还是很不错的，足以拽住这台213公斤的大胖羊。

操控好归好，代价就是后减震太硬了，稍微过个井盖都能感觉巨大的颠簸感，所以很多车友买车后不久就选择改装避震了。

3、坐姿：舒适、舒适、舒适，没有更好的词来形容它所带来的坐姿感受。宽大的座椅和较高的手把，让长途驾驶变得无比轻松，座椅的腰部支撑很舒服，可以很好的缓解腰部的压力，超高的脚踏让腿怎么放都舒服，骑累了还可以换个姿势，超级自在。

相较于舒适的骑行姿势，原地停车可能就不是那么的完美了，图中小伙儿身高178cm，原地驻车也是需要双脚点地的，这对于身高170以下的女骑士来说并不算特别友好。

前座很舒服，后座就没那么舒服了，较高的坐高和较窄的坐垫让后座产生了一丝丝不安全感，如果不加装尾箱或者靠背的话，长时间坐后座会很累。

4、储物空间：这又是一个日常代步我更推荐125的原因。虽然 S400 的马桶空间还算大，前面也带有两个隐形的储物格，但实用性确实不咋地。马桶平常放件衣服、两瓶饮料和护具什么的完全够用，放头盔还是别想了。值得注意的，马桶里面是自带 LED 灯光，漆黑环境下找东西还是比较方便的。

前面储物格做工是相当不错，格子边盖的阻尼感凸显了光阳在细节上的做工。然而，重点来了，然而这个格子连一台 iPhone XR 都放不进去，更可气的USB充电口在格子里面，这就尴尬了。

5、震动：虽然这是一台400cc的单缸发动机，但是震动控制绝对是一流的，不管是怠速、低转速行驶和高速巡航，全程都几乎感受不到太大的震动，优秀的震动控制让整个驾驶过程非常舒适且享受，可以说，在同级别车型中，S400的震动说第二小，没人敢称第一。相较于 Xciting S400，国产赛艇S400的震动控制就不是那么出色，虽然采用同款发动机，巡航状态也算不错，但只要一和台产S400对比，你立马能感觉到这完全就是两台发动机不一样的车。

优点：

1、颜值高

2、震动小

3、做工精致

4、坐姿舒适

缺点：

1、前挡风设计有缺陷。风挡是高度可调的，即使升到最高，也很难避免强风吹到头盔。行驶速度到达70km/h时，风噪就已经开始了，当行驶速度在100km/h，耳朵就离聋不远了，导致在高速巡航中只能弓着身子、把头伏在风挡下行驶。这台车虽然在坐姿、操控方面都很适合短途游玩，但这个风挡设计让驾驶者在高速巡航的时候完全不能直起身子骑车，这给整体的骑行感受扣分不少。

2、避震硬，是真的硬，快赶上我的裂行了。虽说这台注重运动骑行的大绵羊是在操控性与舒适性之间的取舍，从更多车友的需求来看，舒适度的重要性显然更高。

3、照明系统，Xciting S400 的大灯设计感十足，但实用性并不是特别优秀，在近光灯环境下，只能提供一个被对向车辆发现的作用，在开启远光灯后，虽然亮度足够，但是照明距离比较短。很多车友在提车后第一时间就加装了射灯等辅助照明系统来弥补原厂配置的不足。

4、配件难买，大部分的改装件都没有现货，造成了想改装只能等的现状。

总结

台产的 Xciting S400 是一台非常优秀的大绵羊，不管从做工品质还是驾驶体验，它都称得上顶级踏板车。然而越优秀的车，缺点就越容易被放大，好在这些缺点都能通过改装解决。总体来说，在6万元档位，如果你不愿意用半年的时间等待一台 XMAX300，Xciting S400 绝对是一个不会让你后悔的选择。

至于国产的赛艇 S400，十六是完全不推荐的，多花1万块一点都不亏。

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