【摩托车进气】川崎的冲压进气技术是什么东西？发挥最高性能的工具

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川崎中国官方媒体平台前天发表了一篇文章，暗示将在国内引进2021种NINJA ZX-10R。

2021 ZX-10R由998cc水冷内嵌四缸发动机组成，最大功率为149.3千瓦(203ps)/13200转，冲压进气状态下最大功率为156.8千瓦/13200 rpm，可输出213马力。

什么是冲压吸入？英语名称是Ram-Air。该技术在川崎的现金NINJA ZX电场、刚出的ZX-25R、小牛丹尼尔、六安饮等多种车型中已经得到广泛应用。

这项技术由川崎首创，川崎一直坚持不懈地致力于如何通过性能控制来提高自己机车的性能，1989年川崎ZXR250/R首先使用了Ram-Air进气冲压，倒入式前叉也是川崎zxr 250/对这里可以说"。

所谓进气冲压技术，其工作原理如图所示。

这项技术可以将乘胜行进之间产生的风吸引到空气过滤器中，带来与增压类似的效果，从而提高最高时速马力。

有人会说，增加吸气量可以达到同样的效果。其实不是那样的。要知道，新鲜空气进入发动机气缸内参与燃烧，经过进气过滤进入空气箱内，最后可以进入节气门的开闭后气缸内。这个过程完全是由气缸内活塞产生的负压(吸入行程)完成的，不说空气进入

如果没有概念，当发动机达到6000转速时，知道油门开的时间只有200分之一秒，就知道时间有多短了。只有一次眨眼的时间(0.2-0.4秒)的四十分之一左右，这是6000圈的时候，转速会更高吗？这种性能机器的转数突破万全是不是很正常？

在这么短的时间内吸入更多的混合气体，以通常的自吸方式很难做到，所以川崎的进气冲压技术是专门为这种高速的情况设计的。(大卫亚设)。

川崎在前面设计了进气口，高速能提高约5%的动力，这个速度是多少？一般来说，川崎的工业级车型达到每小时200公里/H后，该装置才会启动。车辆在高速前进中压缩空气，使现有状态的空气密度提高了一倍，同时气体的流动惯性增加，提高了高速下进气效率。这个优点是发动机工作时不需要破坏空燃比，进气压力传感器可以检测气流的增加。

据估计，国内现钞的川崎ZX-10R开启进气冲压模式后，马力输出从203匹上升到213匹。

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可能会有人说，那还不如直接上涡轮增压器或者机械增压器来得直接，没错，进气冲压的提升动力的效果确实不如增压发动机，不过好处就是，进气冲压对于发动机的改动很小，几乎没有，也因此会得到更轻的死重，宁少一斤不多十匹这话此处很管用，另外在发动机布局以及提升可靠性等方面，进气冲压也远比增压发动机来的方便。

不过需要指出的是，川崎在1989年推出的ZXR250/R，其进气冲压的进气口并非在现在的车头，而是位于车身侧面护板上，如下图。

直到第二年，川崎的ZZR1100才将冲压进气口设计在了前大灯的下方，如下图。

然后车头部位的这个冲压进气口的位置才被川崎固定了下来。

再多句嘴，很多人以为川崎早期的ZXR250/R车头与油箱之间的两根类似于洗衣机的塑胶管子就是冲压进气口的进风道，其实不然。

这两根管子只是川崎设计的一个发动机缸头散热装置，你看看上图中的进气道英文——K-CAS，实际上就是英文Kawasaki Cool Air System的单词首字母缩写，英文意为川崎强制空冷系统，是从车头引导冷空气进入到缸头部位散热所用，并非是冲压进气的进气管道。

又有人说了，这么好的技术，国内厂家怎么就不能借鉴一下呢？

有两个原因，第一是——用不上！这个不用多解释吧？

第二个原因就是——这个技术并不是随便增加一个进风口就能达到提升性能的效果，这涉及许多复杂的运算和试验设备，例如大型的风洞等等，川崎也不是随随便便一拍脑门就能设计出这样的玩意儿，还是有很高的技术含量在里面。

而且目前已经有国内厂家在自家车型上设计了这么一个装置，例如奔达即将在七月份发布的四缸巡航车LF-01 concept，据说就配备了这个功能。

车头这个貌似是车灯的玩意儿据说就是奔达自研的冲压进气口，很有创意的一个设计，效果如何还有待验证。

好了，就聊到这里，欢迎大家在评论区留言发表看法！