【摩托车gps品牌】绝地750分析：国产代练运动休团新势力。

(作者：索契)

近年来，国内重大行领域也迎来了良好的发展，该领域的竞争目前主要集中在400-650cc级别，目前还很少有品牌。一方面，目前市场量小，无法支撑成本，另一方面，技术能力的不足，尤其是核心发动机研发能力，现实中国产品牌在这部分比较弱。

随着摩托车市场的升级，很多企业也发生了变化，推出了不错的车型，其中“杰迪”是代表性品牌。

简单介绍“Jedi”是一家有40多年历史的警察、公务摩托车专业生产企业，在这一领域的份额长期居首位，国字背景、实力强大，2018年转型，2019年3月开始逐步进入民用汽车市场。短短几年内，JEDI与4.0新工厂的建设一起完成了一流的现代化生产线及测试设备等，研发amp具备d制造、销售的一切软硬件实力。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

在大胆投入工厂硬件和软件设备的同时，JEDI在欧洲研发amp与d队联手推出了多种新车。其中，在国内大小展台多次亮相的“Jay 750”是目前最具代表性的车型之一，也是目前国内为数不多的高端大位移运动旅行车。

Jay 750的外形，特别是前面部分和前半部分看起来饱满的运动型旅行车的位置，再加上3箱铝合金，整体气势更大，有牵引车的味道。但是在这辆车的定位上，个人认为与3箱塑料[3箱不标准]搭配应该显得更协调。(据经销商透露，第一个用户确实是给车身1色的3箱沙得，先到先得)。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

扁平的前脸设计，LED大灯贯穿前面，日灯、远近光设计为一体，视觉上有跑车的味道，也有一定的阻流效果。

大面积手动可调式全面挡风，末端是外翻的弧形设计，防风效果好，可以减少二手

速巡航上半身的压力，提升舒适性。

可以看到车头中间还预留了加装行车记录仪，及两侧加装音响的位置，还有保险杠、排气管部位都有改装空间。

侧盖上加入了杰的繁体“傑”字贴花，这样的手法笔者个人还是很愿意看到的，期待更多国产车在外观设计方面加入中国元素。

大角度“U”型铝合金变径车把，兼顾强度和舒适性需求，同时手把采用软连接设计，能进一步缓解震动表现。

实拍车辆还加入了电加热手把和电加热座椅功能，通过左侧手把按钮即可控制温度，这绝对是冬季骑行利器。

多功能7寸液晶屏，车况信息显示全面，还有手机投屏导航等主流功能。

仪表下面是无钥匙启动按钮，一键启动，非常方便也更有高级感。

油箱容积为18L，续航里程近400公里。

分段式座椅设计，既满足了大多数用户最底座高的需求，又兼顾后座乘客的舒适性，高低式设计的后座椅，还起到一定的靠背效果。

实拍车配合的铝合金三箱均为快拆设计，尾箱还带有软性靠背，两个边箱为对称式设计，巧妙的避开了排气位置，左右配重合理，三箱与整车的兼容性也不错，储物空间得到显著提升。

制动方面，傑750不惜成本，前后都用上了国际一流品牌Brembro，前制动为双浮动盘配对向四活塞卡钳，卡钳及上泵都为Brembro，搭配博世ABS防抱死系统。

减震和轮胎也一样是高规格待遇，前后均为KYB提供，前减震提供全可调功能，后中置减震，内置气囊，同样可调节。倍耐力天使轮胎也是中高端车型里常见的配置。

车架和后平叉部分，杰迪算是做到了摩托车里面的天花板级别，车架和后平叉均采用国内首创的整体低压铸造铝合金材质，同时也是目前全球唯一的一次铸造成型的镁铝合金车架，整体重量仅为9.3kg，后平叉7.2kg。

可能有车友会怀疑，一些国外品牌也有铝合金车架，但无一例外都是有经过焊接而成，而非一次铸造成型，这对制造的仪器要求极高，成本也居高不下。

一次铸造车架的好处是整体强度更高，同时具备优秀的轻量化表现，毋庸置疑，这套车架和后平叉绝对是好东西，只不过用在傑750上显得有些低调，表面被喷涂上不显眼的黑色漆，还被覆盖件和箱子挡住了。

发动机也是好东西，由杰迪联合瑞士“SUTER”工业打造，SUTER是一家专注MotoGP、TT等高性能赛车领域研发的公司，曾蝉联过2011-2012三年Moto2世界冠军，在2015年，推出了全球唯一一款500级V四两冲赛车Suter 500，195hp马力推动127kg整备质量，可达到大于310km/h的恐怖极速表现，非常强悍。

这颗750级别双缸发动机自然融入了很多赛车技术，比如12:1的高压缩比等，这应该是国产大排里面，压缩比做得最高的机型之一。实际排量730cc，匹配博世电喷系统，公告标定最大功率50.5kw，实际更大，扭矩67N.m。感觉发动机还是考虑到长久使用的稳定性问题，加上是首款装机车型，调校有所保留。

傑750是一款很“有料”的国产大排运动旅行车，发动机、车架等核心的东西均下了血本，从中也能看出杰迪的诚意。各地交通警察铁骑近2年都有采购同款警车，民用车上市也近在咫尺，我们也和很多经销商一起期待一下吧！

严格来讲，傑750算是一款中外团队联合打造的国际车型，发动机的研发验证主要由其欧洲团队完成，与之搭配的低压铸造车架是杰迪本土研发团队联合攻关拿下的，在设备采购和人员培训上花了不少时间，加上全新打造的4.0新工厂体系建设，组织构架，还有疫情反复影响下的国内外团队沟通周期等因素，这个全新转型的 “新品牌”虽然有丰厚的家底，但是不免有错失大排不断增长市场的小遗憾，不过也非常能够理解，慢工出细活，匠心出精品，好车不怕晚！

工厂方面，对这款车也是非常慎重，因为是其首款大排量车型，技术和规格很高，某种意义上，傑750代表着杰迪自身的品牌高度，所以从研发至今，不断在测试和优化中，争取达到最好的状态才上市。

个人觉得杰迪的思路是正确的，不急于求成，精挑细磨，致力将产品做到更好的状态，期待傑750所承载的杰迪机车梦，正如其广告语一样，一切傑有可能，预祝上市精彩成功！