【雅马哈和本田】雅马哈和本田再联合，就不能早点获利吗？

不久前，本田技术研究工业股份公司(以下简称“本田”)和雅马哈发动机股份公司(以下简称“雅马哈”)共同宣布。双方正在摩托车生产和研发方面进行业务合作。雅马哈(Yamaha)将于2018年关闭台湾安装的50cc排放量的踏板式摩托车(以下简称“滑板车”)生产线，接受本田同类产品进行招牌销售。

那么问题来了。本田是世界上最大的摩托车制造商，雅马哈是世界第二大。两强联盟的背景是什么？

会见在现场的本田董事青山镇2和雅马哈董事陶布克明

本田生的雅马哈

首先介绍一下背景，从根源上说，雅马哈应该是本田的“弟子外室”。二战期间，整个日本产业转入军工化时，雅马哈的前身——日本乐器制造公司也被迫被安排生产飞机的螺旋桨。但是，这家公司完全没有金属加工技术，所以找了当时东海正气重工业总经理本田宗一郎(后来本田的总经理)老师。本田老师为这家公司设计了刀型自动切割机，将原本需要一周的加工时间减少到了15分钟，类似于“奇迹”！

本田宗一郎不仅创立了本田公司，也是雅马哈成立的功臣

战争结束后，本田老师成立了本田技术研究公司，专门生产摩托车。雅马哈的螺旋桨部门在本田老师的帮助下开始走上成功的道路。1955年，该部门从日本乐器制造商分离出来，成立了雅马哈发动机股份公司，原乐器制造部门以雅马哈的名义继续在乐器领域奋斗。

本田和雅马哈之间的战争

这样本田和雅马哈之间就有类似于“汤加的友谊”的地方。本田人不会要求雅马哈这么做，但雅马哈多少要有感恩之心并不为过。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、感激、感激、感激、感激、感激、感激、感激)

但是俗话说，“教徒弟饿死师傅”，“没有永远的朋友，只有永远的利益”。1979年本田老先生还健在，但日本国内摩托车市场接近饱和后，第二大山河对本田展开了销售战。这场竞争在日本车辆业界被称为“海战争”。

在销售竞争过程中，其惨烈程度随着双方投入力的增大而不断升级。最终，1982年，一方出台了购买变速自行车配套滑板车作为赠品的促销政策。相反，对方提出了以10万日元共同购买4辆滑板车的荒唐战略！

这个价格是什么概念？1982年日元的外汇卡价格从1美元到223-242日元，10万日元，也就是413-435美元，也就是每辆摩托车100美元以上！

雅马哈当时的广告，这样的摩托车100美元

与此同时，双方的新产品开发竞争也很激烈。本田的大型排量摩托车品牌“金翼”出现在这个时代，刚出现时是750毫升水冷四缸发动机，当时配置非常高，群雄群雄。

2017年版金翼

据传闻，每天晚上摩托车销售店关门后，制造商的售货员以“帮助”的名义把自己的摩托车放在前面，把对方的车辆藏在后面，成为销售店晚上的独特风景。

持续到1983年的销售战使本田几乎排在第一位，最终本田一方围棋走高，雅马哈未能如愿。但是，在这次撕裂战争中，双方由于激烈的竞争，元气大伤，导致了日本国内摩托车市场的萎缩。当时带领本田走向胜利的专务社、日本国内摩托车本部长吉泽云一路感叹道：“宴会(见销售展)结束了，但现在无论推出什么食物(见新产品)，都没有食客。”

顺带一提，这场销售战的另一个意想不到的结果是，斗争中产生的大量二手摩托车陷入绝境，最终流向了改革开放刚刚取得效果的中国。这些摩托车促进了国内市场的发展，成为中国相关企业研究和山寨的样本。1991年本田先于其他日本车企业与中国企业签订技术交流协议，进入中国市场，这与最早体会到中国企业山寨能力的威力也不无关系。

▲中国的山寨摩托车

联姻意味着什么？

好了，背景介绍完了，过去横眉立目，欲置对方于死地而后快的双方，如今一笑泯恩仇，又是为什么会走到一起？答案就是两个字：利益！

据统计，日本国内的摩托车市场规模，从最高峰1982年的270万台开始下降，2015年降到了19万4千台，仅有历史最高峰的1/14。在这种情况下，摩托车市场特别是50毫升排量的踏板车市场已经成为一个“鸡肋”。

特别是在2011年东日本大震灾之后，经历了电车停运、交通不畅以及汽油涨价等在正常年景下无法想象的“冲击”之后，日本社会逐渐偏向于既能锻炼身体，又“节能”的自行车这种在国内已经大幅度减少的交通工具。

▲自行车通勤成为日本城市中的一道风景线

同时，随着日本国内对于环保的呼声越发高涨，对踏板车的排气和噪音规范要求越来越高，很多要求是二冲程单缸的踏板车很难达到的。而排量为50cc的踏板车由于采用日本独自的规格，因此很难向世界推广。在这种情况下，放弃掉相关业务也是一种以进为退的办法。

▲雅马哈小排量摩托车销售的主战场台湾，现在也以125cc为主流了

而两公司最近共同发表的声明我们可以细看一下，主要包括以下几点：1. 由本田向雅马哈提供50cc摩托车的贴牌制品；2. 本田和雅马哈共同开发50cc摩托车的新产品，并由本田生产提供给雅马哈；3. 共同开发和普及50cc摩托车级别的电动摩托车。

▲本田的50cc踏板车BENLY

▲雅马哈的50cc踏板车GEAR

实际上，其中的第3点才算得上是此次本田与雅马哈业务协作的重要看点之处。即雅马哈放弃自身50cc摩托车的生产，换得与本田共同开发电动摩托车的资格。

▲由对抗转换为合作的两家摩托车巨头

实际上，在研发方面雅马哈也是蛮拼的。在2015年11月举办的东京国际车展上，雅马哈展出了一款自动驾驶摩托车的概念车“MOTOBOT”。据笔者所知，这是世界上第一款自动驾驶摩托车。总之，将经营资源集中在具有发展可能性的方面，从企业角度来讲也不失为一个正确的发展战略。

▲雅马哈的摩托车自动驾驶系统

▲雅马哈概念车

AL频道小结

话说回来，一般来说50cc这个层次的摩托车，是一种用于城市中的短距离代步工具。随着现代交通环境和居住环境的变化，世界各国都出现了通勤距离越来越长的倾向。同时，50cc摩托车越造越小，适驾人群也越来越小。在这种状况下，小排量摩托车的用武之地越来越少，这也是小排量摩托车趋向没落的一个原因。

而本田与雅马哈的合作，是企业顺应于市场环境变化所做出的方位决策。毕竟只有根据市场状况整合企业经营资源，才能在竞争中立于不败之地。好了，对于这两家摩托制造大厂的联姻，你们有什么想说的，欢迎评论区留言。

欢迎关注我们的微信公众号：AL频道（ID：autolife2014）