【本田19期发动机】本田创造了“小关路”，骑着310牛/米、0百加速7.74s，于4月上市

燃油车时代，继续对技术的极度追求，看似平凡的平民车本田给人留下了“买发动机送货车”、“宇宙魔术师”等深刻印象。正是得益于这种匠人精神，作为下雨、思域、雅阁等现象级人气商品，本田在国内培养了除了大波“日日日电、一辈子本田”之外的狂热人群。但是，随着国内汽车市场电气化时代的到来，随着电气化的大势趋势，BBA这个豪华品牌也与内燃机say goodbye一起准备。因此，本田在内燃机领域拥有坚固的护城河，但必须加快电气化的进度。因此，本田中国于去年10月发布了“电气化战略”，正式发布了新的电气化品牌“e:N”，并一口气发布了“e:N”系列5款车型。其中东风本田e:NS1被评为“E3360N”。那么，今年4月上市的纯电动小型SUV能否迈出本田电动化战略的第一步？现在，让我们借此机会看看东风本田e:NS1的实力怎么样。

新的纯电动SUV本田e:NS1是在本田新开发的e:N架构F平台基础上构建的，整体造型面貌也是非常先进的科幻。对于前脸部分，该车采用的是纯电动车中常用的封闭式格栅，中央的本田logo也增加了点灯效果，与两侧细长锋利的大灯组相结合，产生了时尚氛围的视觉效果。(威廉莎士比亚、温德萨默、电动汽车、电动车、电动车、电动车、电动车、电动车)侧面部分是比较僵硬的线条设计，笔直的腰线贯穿头部和尾部，加上熏黑色风格的轮子，整个车辆看起来更加苗条。尾部部分使用了最近流行的一体式贯穿式尾灯组，内部照明排列也很讲究，开灯后有很好的辨识度，远远看着“小官路”的魅力。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

当然，除了颜值高以外，拥有“宇宙魔术师”称号的本田这次也没有对e:NS1失望。4390/1790/1560mm的长宽高和2610mm的轴距是标准的小型SUV身材，但实际上在车里的时候就能知道，e:NS1完全达到了高水平。

不管是前排驾驶舱还是后排乘客座位，东风本田e:NS1都能提供非常广阔的乘胜空间体验，是在不牺牲座位长度和舒适度的情况下完成的，充分体现了空间管理大师的高水平。但是也有槽点，比如中间座位和靠背隆起。

显，地台的凸起也非常高，满载3人时中间乘客会比较别扭。

而伴随着电动化到来的还有智能化，东风本田e:NS1这次也完全按照造车新势力的标准来要求自己。这一点通过全新的内饰设计就能明显的感知到。新车的中控风格一改本田车型带给你的传统思路，仪表盘由10.25英寸全液晶仪表替代，中控台取消大量物理按键，配以15.2英寸的竖置中控屏，再加上全新的三幅运动方向盘、按键式换挡等细节设计，整体呈现出很强的前卫科技气息。配置方面同样没有让人失望，新车将搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供AI语音助理、车家互联、OTA升级、流媒体后视镜等功能。而驾驶辅助系统方面，该车将配备DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，并在必要时进行提醒，同时提供自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、车道保持功能和自动泊车等常规的L2级智能驾驶辅助系统。

最后在核心的动力系统方面，该车将提供两种动力选择，e动版电机最大功率为150kW，峰值扭矩310牛·米；e型版电机最大功率134kW。电池组来自宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为68.8kWh，最快零百加速7.74s。而电动车最重要的续航里程上，这两种动力的CLTL工况续航里程分别为510KM和420KM，这样的续航水准放在现在来看虽然没有太强大的竞争力，但有着本田的品牌加成，还是存在一定市场竞争力的。

哦~对了，还有一点需要额外强调的是，这款e:NS1未来还会推出燃油版车型，届时它将会以全新一代东风本田XRV的身份与大家见面。届时，东风本田将会联手广汽本田，组成“双电双油”的庞大阵营征战国内小型SUV市场，虽然我们不能预测到它们的销量会如何，但有一点可以肯定的是，一出好戏马上就要上演了。