【摩托车报警器失灵】你知道摩托车排气管的常见故障是什么吗？我该怎么排除？

摩托车排气管是发动机排气系统的一部分，每次启动时都会冒出烟，我们也可以从烟的颜色分辨摩托车排气管出了什么毛病。下面和小编一起了解一下。

摩托车排气管常见故障分析

1、排气管冒烟

产生蓝色烟雾的现象是，发动机运转期间，经常能在排气消音器的尾部看到浅蓝色烟雾，机油消耗过快的现象。失败的原因如下：油表面太高了。气缸压缩压力低于指定值。活塞、活塞和气缸之间的间隙增加。

排气管冒出黑烟。

喷出黑烟的现象是，发动机工作时，排气管里会冒出黑烟，还能闻到刺鼻的汽油气味，加速时更加明显。失败的原因如下：混合物太厚了。火花塞操作不良；点火太晚了。

排气管冒出白烟

白烟源现象是发动机运转时排气管冒出白烟。失败的原因如下：燃料中含有水分。汽缸或消音器里有水分。

摩托车排气管常见问题的解决方法

1、排气管冒烟

首先检查油面是否太高。油面太高，容易浮油。

检查油面时，不能在发动机一关闭就检查，要在停机10分钟后再次检查。如果油面太高，要及时释放多余的机油。如果机油表面正常，对于使用时间较长的发动机，由于气缸压缩压力和活塞、活塞环、气缸的磨损，间隙增加的可能性会增加，从而提高机油上升的可能性。检查结果表明气缸压力低于规定值，因此要进一步检查活塞是否有积碳卡、磨损或弹性是否消失。在上述情况下，必须清洁或更换活塞环。气缸磨损严重，活塞和气缸间距超过规定值时，将给予镗孔、活塞更换等处分。

对于刚刚经过维修或更换活塞环的发动机，活塞环内部、外部切口(或倒角)安装错误，导致机油上升。上述情况下，必须重新安装活塞环。

排气管冒出黑烟。

检查混合物的浓度。出现故障症状时，首先检查化油器风门。发动机正常运行时，X种机构是否固定，出现故障，无法啮合，是否存在改装现象，如果需要修理或更换。第二，要确认浮法室油表面是否太高。漂浮物破不漏。主厅针阀是否打开过多；空气过滤器是否堵塞等。发动机关闭后，在化油器上看到主喷嘴，如果油流出或油掉了，说明浮油面太高，应向上适当弯曲浮标的舌片，或在针阀下添加适当的垫片进行调整。检查水肿，如果出现破裂漏油现象，应焊接或更换。需要注意的是，钎焊后的浮标重量可能会增加，所以装载时要重新调试，以确保正常的液面高度。检查三角针阀是否存在密封不严等情况，如果有，则需要更换。检查机油滤清器，如果有堵塞现象，必须清洗或更换。

检查火花塞的跳跃状态。如果火花塞弱或弹跳不正常，婚前气体不会燃烧，有时会冒黑烟。拔出火花，跳跃正常，火花强烈，表示火花没有故障。如果火花塞的火花不是沿着电极跳动，而是四处起火，说明火花塞跑得不好。需要更换新的火花。火花塞上碳严重堆积的话就洗吧。

发动机排气行处于喷出黑烟的过程中，如果有“突然”的声音和“火炮”的声音，就意味着火太晚了。

如果出现上述情况，请及时纠正。

排气管冒出白烟

发动机排气管冒出白烟，主要是因为燃料中含有水分缸，消音器内可能会有水分。如果总是有白烟现象，说明燃料不合格，就要更换质量好的燃料。只要启动时喷出白烟，正常运行后消失，就不必担心这种问题。

4、动力不足。

这种情况大多数情况下活塞环老化密封不好，阀门关闭不严或汽化器堵塞！必须更换活塞环。阀门及清洁汽化器。

小编也知道很多人喜欢改造摩托车排气管，但一定要查看注意事项

摩托车排气管改造的注意事项

根据发动机的四个往复动作：吸入、压缩、爆炸和排气，如果排气管不能快速排出燃烧的废气，那么下一个进气日程也将无法快速、完全地呼吸新鲜空气。特别是现在留在燃烧室中的废废气还会影响下一次燃烧翼，所以马力表现可能不理想。这就是改装排气管的目的。(大卫亚设)。

氧气排放性能的关键在于速度回压

4行程本来是完全可以燃烧的设计，但由于缸数、缸每个缸没有单独排气管，以及噪音、空间、整体配置、量产成本等考虑因素，排气管只是单纯的噪音和冷却废气的使用，会出现不顺畅的问题，降低发动机的性能。因此，与其形容改装排气管是增加马力，不如说为了找回马力而发挥原来的回合更合适。(比尔盖茨，排气管，排气管，排气管，排气管，排气管，排气管)

排气管的开通程度，即众所周知的“回压”一词，可以说是背压、反压，简单地说，

是排气管内部的阻力，此和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒、总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排氯效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气的交琶更畅快，而这亦属于变相的延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可以改变引擎的特性，从而提升高转域的反应和威力。

不过，减低回压这回事并不是说越低越好，因为假使排气过份无阻碍的话，中低转时混合气根本未燃烧完便被排出，扭力势必会桉牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要的。

管径扩大率以10—15%为恰当

一股来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的裂晶更会—朝直线化努力。提到直线型排气管的特点上(碍于底盘干扰，做到真正的笔直有困难)，路径缩短且弯角平滑减少阻碍的关系，颢阳性一定很不错，不过大家要知道的是，相短的排气管乃诉求於高转马力(回压低)，细长型擅长的是低转扭力。

以道路使用为前提的排气管，其实应先选择全长较长的式样，作为畜气增速的条件，然後才是在管径上变化比较能兼顾到全转速域的表现依照大多数人的经验来看，中段管径的增加，差不多是比原厂多10-15%为最佳(引擎无改装)，也就是自然吸气引擎在55—60左右，涡轮引擎约为65—70上下;当然，阁下的爱车若排氯量够大，又经过一番重度升级具备合400hpover的实力，那么亦有必要用到80以上的管径。

关于管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但假使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的型式，这种“喇叭口”型的设计是采慢慢扩大管径的方式，驱使越往後方越急速膨胀的构废氯增速气流，特别是在持续高转速的情形下益发有威力，这亦为目前日系改装排气管的一项趋势。