【进口本田摩托车官网750x】价值10万美元的自动冒险摩托车本田NC750X使母国成为乐趣

提到自动摩托车，但所有对机车感兴趣的朋友都可以联想到著名的本田NC750系列。作为本田独门秘诀的DCT变速箱，在NC系列中发挥得最好。NC750分为两种S型和X型，在这个平台上开发了X-ADV，还配备了DCT变速箱。在这种车型中，探险车型NC750X备受关注，DCT变速器的交叉循环添加变得更加容易，对于这种X车型来说尤为深刻。(大卫亚设)。

配置分析

本田NC750X在外观上是典型的冒险摩托车设计，与排放量少的本田CB500X有很多相似之处，标志性的“喙”也已经有了不言而喻的身份。显然，从配置上可以看出，NC750X虽然不是“强硬派”冒险摩托车，但由于高距离间隔和高排气，提供了一定的通过性和涉水性能。(威廉莎士比亚，美国作家)。

由于出厂提供的小型防风玻璃没有可调功能，对此有需求的朋友们在后期需要自行改造，带有导电光的LED大灯可以保证一定的照明亮度，但为了长距离乘坐，安装一对射灯更安全。另外，电车上的其他灯也是LED的。

本田NC750X的“假油箱”在现有位置的油箱内，空挡设计容量达到22L，空间大的话可以放在整个头盔上，不用再担心停车吃饭、买头盔、放在任何地方的尴尬。当然，装边防的另有规定。实际油箱在后座下面。显然，这种设计大大提高了跨自行车的存储能力，如果不使用变通尾箱，车型中NC750X的存储能力将无人能及。

本田的大工厂风格，整个战前工作台都非常满，没有明显的空隙和空荡荡的地方。在这种细节处理中，本田的大工厂风格凸显出来了。(威廉莎士比亚，坦普林，TEMLIN)仪表盘的设计简单，颜色鲜明的各种信息和状态指示灯易于阅读，不会过分吸引司机的注意力。

NC750X的机箱使用菱形框架来平衡灵活性和刚度。前悬架的行程为120毫米，后避震的行程为120毫米，前部采用双曲阀前叉，产生与活塞速度成比例的制动力，实现舒适的乘坐体验。后部避震可以使用7级预加载调节机制，根据承载量进行设置。前制动器采用水花形状320毫米单盘，后制动器采用水花形状240毫米单盘，双通道ABS防抱死系统补充，对NC750X的需求没有压力。

NC750X有本田可选扭矩控制，可根据需要选择适用于后轮的驱动力水平。左上手柄的选择器开关，便于选择后轮驱动动力(2级关闭)。打开设置后，在行驶过程中检测前轮和后轮转动之间的差异，当根据差异计算出的滑移率超过基数选择的预定水平时，ECU将确认后轮轮胎打滑，以便最好地判断和控制燃油喷射。通过优化发动机扭矩来抑制后轮驱动力，系统打开时仪表板上的指示灯会闪烁。

rge/pgc-image/b1cd3081ca2540dc9f76f22d07b70b6f?from=article.detail&_iz=31825&index=7" width="640" height="364"/>

本田NC750X搭载PGM-FI技术的，745cc排量水冷直列双缸发动机。最大功率40.3KW/6250rpm，最大扭矩68Nm/4750rpm。在中低速时有着充足的动力储备，同时在低转速范围内保持较大的扭矩。此外，两轴平衡器有助于简化操作和提升舒适度。PGM-FI的加入进一步提高了燃油效率。通过将内部结构减少到两个腔室从而使质量集中，并且采用了不规则横截面的消声器，优化了排气声浪。

本田DCT自动挡

大家都知道汽车自动挡的妙用，其实摩托车自动挡和汽车有异曲同工之妙，那么搭载本田DCT变速箱的NC750X，是如何完成换档操作的呢？

其实NC750X可以在手动和自动之间切换，但是因为没有传统的换档机构，手动换档需要通过左右两个手把上的按键操作完成。

除了一些较为常见的开关键之外，左手把上设有+/-档按键，而右手把上的按键能够完成，自动/手动模式的选择，以及S/D/N档位的选择。

主要设置还是要靠右手把上的按键来完成，上图就能非常清楚明了的看明白，右手把上按键的操作流程，虽然看起来有些复杂，但是熟悉之后几乎可以进行盲操作。省去传统的换档步骤（离合+油门+档位），能最大限度的降低频繁换档带来的疲劳程度。

无需换档摩旅更享受

感受过长途摩旅的车友都很清楚，骑长途如果行程比较紧凑的话，骑行过程是非常辛苦的，摩旅也并非像想象中的那么美好，路途中充满了挑战和艰辛。对于跨骑这种档车，如果短途代步日常通勤可能会充满乐趣，但是上千公里的长途骑行下，换档真的还会充满乐趣吗？很显然答案不是那么肯定，DCT这种无需换档的车型车型，不仅是降低了档车的操作门槛，还极大程度上提升了操控舒适度，降低了长途旅程当中的工作量，进一步提升个旅途的舒适程度，让长途骑行变得更享受。