【摩托车排气管改装跑车音】跑车的声波是什么原理？

过年的时候，除了被嘈杂的烟花爆竹震惊外，还在乡间的小道上行走，一度被奔腾的跑车海浪吸引过吗？(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《季节名言》)。一个影子飘散，留下轰鸣声。

声波，跑车，如果没有声波，能叫跑车吗？

只是听到了各种声波，你想知道声波是怎么来的吗？

好吧！首先拿出双方都暴躁的特斯拉镇楼！

事实上，废气没有特别深的原理。它是活塞式内燃机的副产品，很好地说是“有性质、有温度的灵魂的动力系统”。不好听的地方是“街头放屁”。

我们常说的活塞内燃机排气系统是从气缸排气门排气歧管(俗称“香蕉”)排气管(头段)软连接三元催化剂中间(中间鼓)排气鼓(死喉咙)

很多人从男装摩托车开始了解排气系统。例如下面的铃木豪作125就是经典。如果你和我一样，在排气管上烫了小腿，那会更让人印象深刻。

摩托车排气系统的结构比较简单，但基本结构不变。可燃气体燃烧后，高压高温高污染气体会毫不拖延地排出体外，经过排气管来到三元催化器上进行“净化”。三元催化器中净化剂可增加CO、HC、NOx三种气体的活性，使其发生氧化-还原化学反应。其中CO在高温下氧化为无色无毒二氧化碳气体，HC化合物氧化为水和二氧化碳，NOx还原为氮和氧。

三元不是重点，我们继续在后面说。气体继续释放后排出，进入最大的“消音器”。

上图是摩托车的排气消音器，下图是自动枪支的消音器。有点像，不是吗？

汽车排气管最理想的状态当然是所有的运动都被消除了。问题是，这东西不是007特工手里的，所以消音器只能清除共振的一部分，不能完全平息汽车。

排气系统内部排气阻力大，排气效率低，回压大，声音小。排气阻力小，排气效率高，回压小，声音大。

所以，一些城乡接合部、清洗、吹，年轻人去除摩托车的废气后，立即成为了整个城乡接合部的焦点。——直线排气，基本上没有排气阻力，像开露便秘患者，肿胀，没有压力，听起来像打雷！因为增加加速器会着火！

从这一点我们可以看出，废气含有巨大的能量，活塞内燃机具有点火频率，因此废气有节奏(间歇)，排气管内部也随之产生脉冲波动。这就是汽车“声波”的来源。

当然，大多数人误以为排气声是“声波”，但市面上能听到的大多数排气都被称为“噪音”。专家实际上只有改装、匹配和调试的排气才能称为“声波”。

题主所说的“跑车声波”，应该是玩家把自己的跑车排气变成一个又大又好听的过程。也就是说“声压级要大”和“节奏感要强”。这样可以给车更大的气流，满足玩家的虚荣心，给速度增加buff。

我们刚才说了逆压力对排气声的作用，所以制作“跑车声波”的玩家当然会减少排气逆压力，使系统吸入和排气的交替更加平滑，这相当于延长阀门重叠时间。

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很多人都爱改排气的中段尾段，但不是所有人都改得好，应该说多数人都改得不好，分分钟不如原厂出品的。如果选择又短又粗的排气，那么回压就会比较低（大家可以脑补一下这样的排气是不是内容量大了很多），中低转速的时候排气速度很慢，气缸内的混合气没烧完就排放走了，低扭非常不济；到了高转速区间，脉冲频繁，就像德军MG42"撕布机"通用机枪那样，让敌军闻声丧胆，不仅增加气场，还真的增加马力。

不过粗壮型的排气非常不适合市区里头缓慢行驶，听着像是一个泄气的破玩具，丢人。另一种玩法是细长型的排气，尾段变细，管内回压大，市区里头跑比较有力，但高转速之后就比较怯场。

无论哪种改装，都会改变排气原本的声振特性，不同的排气材质、不同的排气结构、不同的排气调校水平，都会有不同的声振表现，是"噪声"还是"声浪"，是"恶趣味"还是"超跑范"，全看钱给得够不够。钱给够的，不一定调得不好；钱没给够，胡乱一通改，那是肯定比原车排气听着还破。

此外，发动机本身对排气声浪的影响也是非常大的。单缸、双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸，每一种缸体的排布都有不同的特性，因为曲轴每转一圈的点火次数不同，做工冲程的重叠率也不同，甚至十字曲轴V8和平面曲轴V8的声振特性都有非常大的区别（两者缸体的点火次序不同）。

现在有很多改装都只改外在不改内在了，简单来说就是外头改成超跑模样，里头就只有一根细细的小排气。下图这个排气就是典型例子，外头镀铬的假排气比里头的真排气大多了。

淘宝也有这些假排气买，贴在车尾保险杠那里就行。

有些厂家自己出品了官方假排气。

毕竟，比起改装排气管造声浪，假排气这种纯粹的视觉冲击，风险小多啦！