【摩托车轮胎参数详解】根治你的选择困难症！摩托车气缸数特性宝物

摩托车这种交通工具的特点是用两个轮胎平衡，转弯时车身需要倾斜，发动机非常接近司机的身体。也就是说，其实司机就像抱着发动机骑自行车一样，所以各种形式的发动机对摩托车的特性影响很大。

发动机所带来的驾驶快感

摩托车这种交通工具就像司机把发动机抱在胸前一样。司机和发动机之间的距离很近，不仅有存在感，而且根据发动机的特性和油门操纵方式，摩托车旋转方法和轮胎的抓地力也会有所不同。

摩托车必须平衡司机才能前进，所以驱动力对摩托车的影响很大，而且与摩托车相比，车身更轻更小，所以发动机质量(发动机本身的重量和操作时的惯性)的影响更明显。

上面提到的有些复杂，但简单地说，摩托车上安装的发动机对其样式有很大影响，所以我给你大致介绍一下发动机的结构。(大卫亚设)。

造成天壤之别的排气量

目前在各大品牌生产各种车费，市面上能买到的新车从排量50cc的轻型车到2000cc左右的大型中期应有尽有。每个排量的车费都有不同的驾驶乐趣，但总的来说，小排量的车费在催发动机时要求司机自身平衡，大排量的车费通过油门调节发动机的扭力，使车身移动。也就是说，要通过操纵加速器来平衡。

可以毫不犹豫直接开加速器的是小排量车费，大排量车费要小心不要开加速器太大，排气量掉到中间的车费不同。这不仅限于轨道驾驶负担较大的汽车，街上悠然驾驶的车费也是如此。基本上所有的摩托车都有这种特点。

另外，小排量汽车型号因为发动机小，车身比较小、重量轻，能制造大排量的汽车型号基本上车身做得很大，这也是为什么轻便简洁的小排量车辆和具有操作乐趣的大排量车辆呈现不同风格的原因。

继

那么气缸数又是怎么一回事呢？

之后，我将继续解释气缸数量的差异。发动机内部部件——曲轴连接活塞，在气缸之间来回转动，像飞轮一样旋转，向各个部位传递动力，使轮胎滚动，所以基本上活塞数等于气缸数。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

顺带一提，排气量是指活塞从底部移动到顶部时产生的空气总体积。回想在学校进行物理实验时使用的注射器会更容易。如果有两个大小相同的气缸，排气量自然会翻倍。

单缸发动机车款的特色

单缸发动机的特点和其结构一样简单。一般来说，单缸发动机从低速度开始扭转，转速提高速度也保持一定的节奏，但不可能达到非常高的速度，单缸发动机的排气量大约在50cc~700cc左右。

不管排气量大小，单缸发动机的油门控制反应都非常容易理解，发动机和车身比较轻，也适合享受轻快驾驶的司机，转速提高时不会太敏感，所以即使在路况不好的地方，轮胎也不容易失去抓地力。此外，单缸发动机本身很轻，所以正宗的越野汽车通常使用单缸发动机。

从超级魔方这样的通勤车到SR400、HIMALAYAN、SVARTPILEN 701等有趣的车费，单机引擎不仅用途广泛，类型也多种多样。

最具有不同个性的双缸发动机

是配备双缸发动机的车辆，排气量从250cc到1800cc以上都有，根据组合和配置的不同，给人一种截然不同的感觉。

2缸发动机大致可分为并联2缸、V型2缸、水平对准2缸等，两缸的爆炸(准确燃烧)时间点可分为等距和不等间距。间隙爆炸的频率和曲轴角度的变化等也会影响驾驶感。另外，以不均匀的间隔点火的设计图也容易对发动机产生煽动感和跳跃感。

照片中包含了明确说明驱动脉搏波的方法。把搭载哈雷45度V型双缸发动机的车费带到日本千里滨的海岸公路上，在轮胎不空转的前提下打开油门，就能看到轮胎和路面产生反作用力时留下的轨迹。

>

至于等间隔爆发的双缸发动机，举例来说有并列双缸360度曲轴或是宝马的水平对置双缸发动机，左右气缸轮流爆发并带著一种柔顺感。另一方面，双缸发动机的缺点则是不太讲究在高转速时的表现，至于水平对置双缸发动机采用的直立曲轴部分则留在后面解释。

不等间隔爆发有各式各样的类型，除了巡航车款外，最具代表性的就是中小排气量车款最常见的并列双缸180度曲轴以及杜卡迪的90度L型双缸发动机，180度曲轴比起360度曲轴来说，鼓动感要更为强烈且偏向高转速。

虽然排气量越大自然震动也会变大，但是现在的发动机因为加入了平衡轴，所以在这方面并不会出现太大问题；双缸发动机可以说是最没有怪癖、通用性极广的发动机。

90度V型双缸发动机则是各气缸会因为扭力变动而抵销（省略），简单来说就是打开油门时虽然会有丰富的鼓动感，但一旦关上油门后的震动就会大幅减少的呈现出圆润感，也因为曲轴质量较小，所以操控性能也比较偏向轻快又敏锐。

尽管具备和单缸发动机非常类似的直接及鲜明感，但在高转速范围时也和一般的双缸发动机一样能轻松延伸拉高转速，特别是杜卡迪等车款，特色是能够像是骑上楼梯一样 ，在转速拉高时带著高昂感。

同样采用90度双缸发动机的车款还有铃木的V-Strom车系及摩托古兹的全部车款，广义来说V-Strom车系的驾驶感会与杜卡迪的较为类似，将发动机横置的摩托古兹则是截然不同。

接下来要提的内容也适用于宝马的水平对置双缸发动机，也就是直立式的曲轴排列。相对于横置曲轴是旋转轴设置在车体的左右两侧，直立式曲轴则是设置在前后，这里省略掉一些稍微复杂的原理说明，简单来说横置曲轴在发动机作动时会产生抵抗摩托车倾斜的作用力，而直立式曲轴则不会出现，因此即使是庞大笨重的车身也意外地能够非常轻松地操控。

另一个比较大的特色应该就是扭矩反应（torque reaction）。当油门开关时，曲轴会因为加/减速扭力的反作用造成车身倾斜，像摩托古兹的车款在油门打开时会向右倾斜、关上时则会向左倾斜，虽然宝马以前搭载风冷发动机的车款和摩托古兹一样，但是最新的水冷发动机因为曲轴的旋转方向相反，所以油门开关时的扭矩反应也就相反。

不过，因为离合器轴与曲轴的转动方向相反，所以会抵消掉一定的作用力，因此扭矩反应就会比较小，也正因为它比较有个性，所以骑起来才更加有趣，因此也有不少骑士对它深深著迷。

V型双缸发动机的分类则有KTM的75度及哈雷 的45度，而KTM的75度比起90度更像是单缸发动机的感觉，哈雷 则是既浑厚又 不等间隔 ，按照不同的转速呈现出不一样的面貌。此外，最近的流行则是采用270度曲轴，让并列双缸发动机能产生类似90度V型双缸发动机的运作感。

▲相对于180度曲轴大多是中小排气量的并列双缸发动机来说，大排气量车款都是使用270度曲轴。

三缸发动机是撷取了双缸与四缸的优点而生？

虽然三缸发动机常被认为是将双缸发动机的扭力与鼓动感加上四缸发动机的顺畅及高转速后除以二的结果，但三缸发动机其实也是有其独特魅力，像是厚实又柔软的中转速扭力及拉高转速时顺畅没有棱角的感觉，按照转速不同呈现出截然不同的风貌也是三缸发动机独有的特色。

低转速时伴随排气音浪出现扭力充沛的加速、中转速时排气音变得又粗又沙哑，让人期待高转速马力的出现，实际上到高转速范围时，排气音则会变得像是在吼叫一样、转速也会呈现一直线的拉高，转速延伸感和四缸发动机相比，有种才刚靠近就结束的感觉。

现行款中搭载三缸发动机的车款排气量介于675cc～1200cc之间，而排气量超过2200cc的ROCKET III则是唯一例外。除了会因为排气量的增加感觉更为粗犷外，奥古斯塔偏向高转速、凯旋则是中转速扭力强大、雅马哈是介于中间值。

不管怎样，三缸发动机的特色都是曲轴240度等间隔爆发（各个曲轴销偏移120度），发动机刹车像90度V型双缸发动机一样非常顺畅。

▲广义来说三缸发动机虽然都有类似特性，但根据厂牌的不同，驾驶感其实也会截然不同。

大致上可划分为并列与V型的四缸发动机

最能代表日本厂牌的应该算是并列四缸发动机了。为了打造出 不输给欧洲车的高性能车款 ，日本厂牌不断努力的结果就是研发出这个发动机型式，它最大的特色就是高转速、高出力。

不仅从低转速开始便会出现顺畅的扭力，在转速上升的同时马力也随之增加，在 超 高转速范围时更会响起让人以为是赛车的排气音浪，马力曲线也随之呈现二次曲线的不断压榨出马力，不只能够利用到最大马力也非常容易上手的容易操控。

并列四缸发动机的排气量大致上介于400cc～1400cc，虽然以前也曾出现过250cc的四缸车款，但现在已经绝迹，也让人不禁开始期待起传闻中的川崎车款的登场。

另一方面，比起并列四缸发动机来说，V型四缸既有充足的扭力、马力也容易出现，但排气音就非常粗糙的还带著跳动感，因此喜欢与讨厌的人完全壁垒分明。

本田、杜卡迪、阿普利亚的V型四缸发动机都是采用不等间隔爆发的设计，V型四缸发动机简单来说比并列四缸更有扭力、转速拉高时也非常轻盈，操控性能也有轻快的倾向。

雅马哈 YZF-R1的十字曲轴并列四缸发动机则是少数特例，YZF-R1同时具备上述提到的并列四缸的安定感及V型四缸发动机的扭力及牵引力特性。

▲搭载四缸发动机的日本车款包括了以前曾出现过的250cc四缸发动机、现在的1000cc超级运动车款及运动型多用途等各式各样的车款，近年来宝马的S1000RR更是展现出惊人的马力输出。

六缸发动机丝绸般的驾驶感别具一格！

现在搭载六缸发动机的新车，只剩下本田的GOLDWING（金翼）及宝马的K1600车系而已。不管哪一辆都是适合长距离驾驶的旗舰车款，特色是拥有四缸以上超级顺畅的转速感及拉高转速时优质且敏锐的感觉。

因为不管哪一台都有一定重量，因此可能会觉得扭力太过厚粗也说不定，但是推动巨大车身稳稳前进的发动机则是让人觉得非常杰出。

宝马搭载了并列六缸发动机，在高转速时敏锐的油门反应是它的魅力之一，而采用水平对置六缸发动机的GOLDWING（金翼）则是速度比较缓慢，但骑起来的感觉非常良好。

不管哪一台都可以说是非常特别的车款，因此如果想要购买还是需要考虑摆放场所及用途等经过深思熟虑才行。

▲GOLDWING（金翼）采用水平对置六缸发动机、K1600车系则是搭载并列六缸发动机，两台车的车身结构也比一般摩托车来得更加讲究。