备受期待的川崎ZX-10R和ZX-10RR大开金终于公布了。2013年后,ZX-10R(丹尼尔)成为摩托车圈中的速度代表之一,大开金后又发生了什么变化?快跟我来看看!

川崎2021 ZX-10R

新的前脸结合了Ninja家族和H2系列的双重特征。大灯中间有冲压空气开口,更高的长挡风玻璃40毫米延伸到鼻尖。(大卫亚设)。

新的车头设计具有诱发下压力的小翼。巧妙地整合到上整流罩中,成为增加17%的下压力一部分,新的整流罩设计将阻力降低了7%。座椅的后部被抬高,脚踏板比老款高出5mm。

新款ZX-10R的,998cc直列四缸保持了以往的76.0mm缸径和55.0mm冲程,内部结构经过了优化,曲轴减轻了重量,排放符合最新的Euro5标准。因为对前三个档位使用较短的速比,会导致更快的加速,借助Kawasaki Quick Shifter性能方面的提升让人期待。

发动机的具体输出数据为:最大功率149.3千瓦{203 PS} / 13,200 rpm,RAM空气提供最大功率,156.8千瓦{213 PS} / 13,200 rpm,114.9 N•m {11.7 kgf•m} / 11,400 rpm。

经过改良的底盘,前叉架偏移量增加了2毫米,后摇臂增加了8毫米,增加10mm的轴距能提供更好的稳定性,后摇臂枢轴降低了1mm,新的几何形状使前后重量平衡稍微向前移动了0.2%。

在悬挂方面,Showa的Balance Free Fork(BFF),通过将阻尼阀置于前叉外侧,可将液压波动与前叉主体隔离开。将压缩阀和回弹阀移动到单独的腔室中的另一个好处是,它允许活塞的整个表面作用在油上。制动规格基本与以前相同,330mm制动盘与Brembo M50卡钳搭配使用。

全彩TFT仪表盘,具备川崎的Rideology功能,ZX-10R配备了五轴Bosch IMU,该系统每5毫秒处理一次,牵引力控制干预分为六个级别1-5和关闭。三种骑行模式:三种预设(运动,道路,雨天)以及四种手动模式,另有Kawasaki Launch Control,发动机制动控制和转弯管理功能。可选加热手柄和巡航控制系统!

川崎2021 ZX-10RR

与ZX-10R一同推出还有ZX-10RR,更加专注于赛道的车型。在许多方面10R和10RR非常相似,主要区别在于发动机。归功于Pankl制造的钛合金连杆和轻型活塞的配对,可以提高转速限制。每个连杆比单R连杆轻102克,双R曲轴的惯性矩降低了5%。这将使发动机更加活泼,此外,与10R相比,10RR活塞使用的活塞环少了一个,使活塞高度缩短了33.7mm,从而减少了由于摩擦引起的机械损耗。

发动机的具体输出数据如下:最大功率150千瓦{204 PS} / 14,000 rpm,RAM空气提供最大功率157.5千瓦{214 PS} / 14,000 rpm,最大扭矩111.8 N•m {11.4 kgf•m} / 11,700 rpm。

由于ZX-10RR专为高转速而设计,因此消除了ZX-10R上使用的双高进气漏斗。同样,最大化功率是RR所特有的更具侵略性的凸轮轴,气门升程更大。在悬架方面,ZX-10RR使用与标准10R型号相同的昭和前叉,唯一的不同是调整了基本设置,以适应其他重大变化,Marchesini的轻质锻造铝七辐轮毂,配合倍耐力Supercorsa SP轮胎中,而不是标准10R上的普利司通RS10轮胎。

川崎2021款ZX-10R的售价为:16,399美元,KRT Edition颜色版本售价16,699美元。ABS版本售价17,399美元,ABS KRT Edition版17,699美元。2021款ZX-10RR售价为28,999美元,全球限量500台。

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