【本田cbr25019期电路图】回忆90年代风云的摩托车——本田跑车中的小排量篇1篇

说到90年代的高端摩托车，本田的份额很高，其中99%的跑车都是通过非法途径进入我国内陆的。那时我还是个孩子。隔壁有个做摩托车生意的邻居，经常去广东，那时候燕石镇还是风华正茂的时代。当时我看到他满屋子的跑车有多兴奋。总是希望自己快点长大，心里喊了无数次。我要坐跑车。随着岁月的流逝，我也成长为机车爱好者，今天突然想起了小时候的记忆，回想起当年看到的高级跑车。下面是CBR250和400系列。

CBR250和400系列跑车主要是民间道路式模仿比赛，驾驶方便，追求可操作性和高速性能。90年代我介绍的车辆中，随便带一辆都很结实。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)他们的引擎有一个共同的特征。气体分配结构没有小链条，都是齿轮结构。也就是说，一辈子不用考虑小链维护。我看这很厉害。目前在我们公路上行驶的轿车几乎都是小链条或皮带结构，这种发动机需要及时检修。否则，发动机将首先切断顶部阀门，然后拉动汽缸，接近报废。

CBR250系列：有一个共同的特点。发动机转数高，有多高？我，高变态，2万圈速头球报告，比F1车高，正常骑行刚超过1万圈油速，这也将直接导致磨损，4缸250摩托车除本田耐用外，其他三人救的车辆，状态良好，原始头部罕见的林角。

MC14号

CBR25014年代1986，发动机4缸250cc，45马力，最高转速2万速爆表(180公里头球)刹车前盘后鼓，80年代水平自己的脑补。耐久性很高的去年，我见过状态很好的14期，或者说是原装骑手。

MC17号

CBR250R17机1988在型号后面加了R，突出跑车概念，以14机为基础改变了整体包围，高低，外形也更接近跑车。刹车换到前两盘后，单盘功率没有变化。我记得第一次见到这辆车是在97年左右，在一家医院里，我真的印象深刻。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))“我见过装有17台发动机的0年制黄蜂发动机。”

MC19号

CBR250RR19 1989年；这是一个很大的变化，型号增加了两个R，进一步强化跑车概念，马力不变，外形更具流动性，为什么前刹车变成了单盘，前双灯设计引领着一个时代，我认为现在的外形也不过时。据说19期是CBR250系列中最快的车，这是我生平第一次开跑车坐这东西，现在心情好像还在彭拜。

MC22室

MC22室

CBR200KMRRR22期1990-1998时，受环境法规的影响，马力减少到40匹，车架发生了很大变化，只要他在秒内超过马6，就很凉快了。“我们目前的合资企业250”

CBR400系列主要是同一时代250的扩张器。同样，用4缸机器减少转数，180公里时速表，1.6万转速表，加速度远高于250，爆炸表也比250直接。(大卫亚设)。

MC23号

MC23号

CBR23机和19机与同一时代的产品外观相似。架子除了后摇臂，其他都一样。只是大转了一圈，给双筒灯加了一副眼镜。这辆车操作不好，但绝对暴力，有59匹马力。我坐了好的23架，座位太高，加速了接近600cc的车。

MC29

CBR29机和22机同一时代，架子比22大一圈，双灯上的眼镜更漂亮。这辆车的马力比23只有51匹，操作起来太好了。有一辆。爆炸表很凉快。架子好。抬头坐了几十米，没有受到压力。我认为他是90年代最完美的400。

现在先写到这里吧。这是我的处女作。书法不熟练。请谅解。我是机车爱好者。喜欢研究机器。喜欢的我们喜欢一起交流。上面有错误的欢迎指令。在下面用心听。如果想知道机车知识的欢迎信息，我会尽力回答。以上纯粹的原创。