【摩托车活塞上面的in】摩托车发动机知识：你喜欢几缸摩托车？

平时购买摩托车时，发动机是非常重要的因素。位移、气缸数、气缸形态等专业术语到底是怎么回事？今天来看看吧。发动机从罐子数中区分出来的基本知识。发动机是摩托车的心脏，想了解摩托车，首先要了解发动机。它们是冰冷复杂的机器，但有时却是血液涌动的动力源泉。但是对于大多数普通玩家来说，很难真正理解一台发动机的内外。

单缸单清洁器(Single Cylinder)

单缸发动机是所有发动机的基本出发点。因此，可以说，不同的气缸数量和不同形式的发动机是由不同数量的单缸发动机安排的。曲轴需要转动两圈才能有燃烧过程，所以当发动机运转的流畅性不好时，司机可以清楚地感受到气缸活塞上下运转造成的震动感。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)。这个问题在性能上是缺点，但在主观情感上有人喜欢这种感觉。单缸发动机的优点是价格便宜，结构简单，抗风能力低，占用空间小。曲轴手柄长度短，发动机宽度窄，因此曲轴旋转的惯性效果低于多缸发动机，可以为司机提供轻快的乘坐感。此外，与多缸发动机相比，单缸发动机也比较省油。单缸发动机的缺点也很明显。一般来说，发动机的燃烧效率随着燃烧室体积的增大而不断下降，而且排气量越大，发动机活塞越大，越重，动力也越强。单缸发动机受限于气缸容量的限制，难以达到高速速度，从而限制了发动机的高功率输出。单缸发动机常见于小型排气量的摩托车或重视轻量化的车型。有滑板车、各种轻型越野车辆、小排量街车等。

并行双缸在线Twin Cylinders

简而言之，并联双缸发动机可以理解为将两个单缸发动机连接到相角为180的曲轴上。当一个活塞上升到顶部时，另一个活塞在底部。两个气缸活塞上下运动的惯性几乎可以相互抵消，因此振动感也比单个气缸发动机少。

并联双缸发动机的优点是，在相同位移条件下燃烧效率比单缸发动机好得多，发动机部件重量和体积小，有助于发动机大功率输出。汽化器和阀门的布置也比较简单。缺点是发动机价格大幅上涨，重量和大小比单缸发动机多，购买成本和使用成本都不占优势。

并联双缸发动机常见于250毫升以上、运动性能重载摩托车。例如大型滑板车(T-MAX/SilverWing/AN 650)、中小型公用事业车辆(Honda CB 250/Kawasaki El 250/er 500/suzi ki CB 500 e)或重型越野车辆

V型双缸V-Twin Cylinders

v型双缸发动机气缸是v型布局。在这里我们可以从比较简单的V2引擎开始。不同的气罐数量和V型角度会对发动机的整体效能产生很大影响。角度越小，引擎运行越不顺畅，这也是很多美式巡航车产生强烈节奏感震动的源泉。v型气缸的优点是曲轴长度短。缩短曲轴的长度有助于发动机减少“占地面积”和轻量化，从而产生轻便的旋转感。v型双缸发动机一般是90角的设计，最流畅。因此，高性能V型发动机跑车大部分以90角部署。其中最广为人知的是道路体育场著名的杜卡提V2引擎。缺点是费用更贵。化油器或电控燃油喷射系统可以放在V2的角度上，但后排气缸的进气、排气系统布置和散热问题是V型发动机常见的问题。V2引擎有多种用途，包括Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航车(45至52辆)、大小街车或高性能跑车(Honda VTR系列)、Suzuki TL/SV系列90、Aprilia RSV Mill等。

水平对齐双缸Flat Twin Cylinders

tps://p9.toutiaoimg.com/large/8094/3757680038?from=article.detail&_iz=31825&index=5" width="600" height="450"/> (Boxer engine)

水平对置的双缸发动机夹角为180º，两个活塞的连杆分别装在相位角相差180º的一对曲柄销上，形成了绝佳的活塞惯性抵消作用。由于两个活塞有如拳击手互博般运动，所以人们都惯称这类发动机为Boxer（拳击手）发动机。“拳击手”的优点是发动机重心低、汽缸之间的点火间隔相等，在弯道中的操控稳定性十分优良。由于两个汽缸横向伸延，风冷效果也更为显著，维修也方便。它搭配轴传动的摩托车，效果也很好。“拳击手”的缺点是发动机横向体积巨大，不利于转弯时车体的倾斜。不幸遇上事故时，发动机也较易受到结构性的伤害。目前沿用“拳击手”发动机最为人津津乐道的是BMW摩托车。除了K系列、F系列和C系列之外，所有BMW生产的摩托车仍使用水平对向双缸发动机作为“独门标记”。

并列三缸In-line Triple Cylinders

并列三缸发动机可以想像为把三个单缸发动机连接在一条相位角相差120º的曲轴上，它揉合了单缸和多缸发动机的优点，在发动机规模和运动性能二者之间提供了一个和谐的平衡点。并列三缸的制造成本比V型三缸发动机便宜，随着数控车床CNC技术的发展，制造一条标准的120º曲轴比以前容易很多。此外，并列三缸发动机的性能比并列双缸好，但重量和成本却比并列四缸发动机或V型四缸发动机轻。曲轴旋转的惯性效应也比四缸发动机低，在高排量的摩托车上，能提供较轻快的骑乘感受。

并列四缸 In-Line Foue Cylinders

顾名思义，“并四”发动机可以说是把四个单缸发动机并列排在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性，还有人惯称“并四”发动机为并列四缸发动机，是250mL以上的街车或跑车最乐意采用的标准布局。并列四缸发动机工作流畅度非常高，震动很少，排气声雄浑连续。再加上发动机部件轻巧，燃烧效率高，有利于发动机的高转速功率发挥。供油系统和排气管的布置也十分方便。缺点是发动机沉重、体积大、结构紧密还有造价较昂贵。曲轴旋转的惯性效应较高，燃油消耗也较高。采用“并四”发动机的摩托车以高性能的街车（CB/XTR/ZRX/GSX）和跑车（CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R）为主。如踏板车、美式巡航车或越野车这类不强调高转速性能的车种，到四前为止都不会用到“并四”发动机的设计。但强调极速的ZX-12R、CBR1100XX和GSX-1300R都搭配了“并四”发动机的设计。

V型四缸 V-Four Cylinders

V4发动机简单来说可以想像成把两台V2发动机结合在一起。当然，进气和排气系统的布置也更为复杂。比起“并四”发动机，V4发动机对向布置的两个汽缸的连杆可以使用在同一个曲柄销上，缩短了的曲轴大大节省了空间和发动机重量，轴距也可以较短。即便是大排量的发动机，宽度也比“并四”发动机窄，容许车身有更大的倾斜度。缺点是结构紧密复杂，造价昂贵。后排汽缸的散热在炎热潮湿的夏季也令人头痛。采用V4发动机的车种通常都是高性能的跑车（Honda RVF400/VFR800F或运动巡航车（STX1300）。但偶尔也会有一些标榜运动性能的美式巡航车(Honda Magna 750)或重型街车（Yamaha V-Max 1200）会采用。

水平对置六缸 Flat Six Cylinders

(Boxer engine)

水平对置六缸发动机，可以想象是把三台“拳击手”发动机分前中后，顺序地排在一起再塞进车架中。在摩托车的世界里属于十分罕有的“品种”。因为发动机的体积和重量惊人，非一般摩托车可以容纳。

六缸车的优点是发动机运作无比平滑，全区域的功率输出都十分出色。缺点是发动机的体积、重量和宽度都十分惊人。除了结构复杂之外，造价也是惊人地昂贵。近代仍采用水平对向六汽缸发动机的摩托车，广为人知的是Honda巡航旗舰Goldwing，现在六缸发动机容积已发展到800mL之巨。

V5汽缸 V-Five Cylinders

V5发动机在汽车上的应用虽然十分广泛，但套用在摩托车上则少之又少。优点是活塞间的平衡作用更好、比起四缸发动机多出一套汽缸，提供更好的燃烧效率，在同一容积下活塞和各发动机部件都可以做得更小巧，有利提高转速的最高区域，制造更大功率。缺点是发动机会无可避免地变得笨重、造价也会很高。现在采用V5发动机的是Honda RC211V GPI赛车，属于最新型号，耐用程度暂时还没有数据可供参考。无论是并列多汽缸还是V型多汽缸发动机，还可以进一步区分为横置（T ransverse）或纵置（Vertical）的排列布局。

并列六缸目前在宝马上比较常见（K1600车系），较早前本田及贝纳利也都有并六车型。

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