【本田摩托停产车型】推出第四代车型后停产，INTEGRA是本田史上最短的“王”吗？

不久前，广汽本田推出了INTEGRA型车，此后不久，新一代INTEGRA型车发布。有一段时间，人们在讨论什么车是“真正的”因蒂格。如果有熟悉本田INTEGRA的朋友，那答案不是“真”，而是两辆车都突入INTEGRA。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

当然，笔者没有玩文字游戏的意思。因为本田INTEGRA第一代车型开始引入北美市场，挂着歌曲标志进行销售。本田INTEGRA第四代车型上市后，需要推广新的车型命名体系，所以将INTEGRA改为RSX后，人们逐渐忘记了INTEGRA。

说实话，如果你是JDMer，也许在面对疯狂本田INTEGRA刑格时，你会感到遗憾，因为它不再是令人兴奋的司机的车了。(萧伯纳，Northern Exposure，)但是在某种程度上，我们可以把它看作轮回。毕竟，本田INTEGRA的第一代车型不是性能车，而是普通的轿子。

本田在1980年发布了Quint这一车型，可以看作是思域哈奇百车型，但根据定位，本田Quint更高一些，除了供应日本本土市场外，还引入了欧洲和东南亚等市场。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，由于这辆车的市长/市场表现不佳，1985年第二代昆特在车名中加入了“INTEGRA”。

当然，本田选择“INTEGRA”作为车型名字并不是空穴来风。因为“INTEGRA”这个名字出现在1982年本田的产品系谱中。但是，使用这个名字的不是轿车，而是本田的摩托车CBX400F INTEGRA和CBX550f I，INTEGRA的中文名是1986年在香港地区播放本田Quint INTEGRA的电视广告时使用的中文名就是哥哥格，与现在的哥哥格相差只有一个字。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，中文，中文，中文，中文)所以疯狂本田以INTEGRA的名义向前辈致敬。

本田Quint INTEGRA实际上属于Quint汽车系统，INTEGRA与后缀相似，但不妨碍很多人将其视为第一代INTEGRA。特别是，该车型具有跳跃灯，如NSX、RX-7、MR2等性能车

但实际上，本田Quint INTEGRA根据市场的不同，分别供应1.5L EW5、1.5L D15A1、1.6L ZC和1.6L D16A发动机，这种动力水平体现了私家车的本质。所以本田Quint INTEGRA有一个看起来非常运动的外观，但是从动力上来看，它是走home line的，和性能两个字完全没有关系。

1989年，本田就像get到达流量密码一样，直接拿起INTEGRA，去掉了Quin前缀，成为了独立的次系。而且，在动力部分直接安装了本田第一台代号为B16A的VTEC引擎。这台发动机有125千瓦的最大功率，换算成马力是170匹。当时，这种数据表达对偶像和消费者来说是一个巨大的冲击，第二代本田INTEGRA也成为了当时罕见的上升力100%被打破的民用车型。(威廉莎士比亚，美国作家)。

由于第二代本田因特

EGRA车型在市场上热度较高，本田随后便推出了Si车型，百公里加速7.2s，配备了独立双叉臂悬架，此时的本田INTEGRA才在真正意义上与性能挂钩。同时也开启了“VTEC is the best”的时代，因为这台黑头B16A发动机是B16B、B18C等一众红头名机的前辈。换句话说，没有B16A，也就不会有本田红头传奇。

但真正让本田INTEGRA走上巅峰，则是在1993年，第三代INTEGRA问世，本田也顺势推出了INTEGRA Type R车型，其直接搭载了B18C红头发动机，虽然其排量只有1.8L，但却能够爆发出200匹马力，这对于那个年代而言，这样的性能表现可以和跑车相媲美。

单有一台发动机的话，也只能让第三代本田INTEGRA Type R变快，但称不上神车。所以，本田直接给第三代本田INTEGRA Type R提供了补强车架、螺旋齿轮LSD等一系列配置，并且还对车身进行了减重，这直接提升了第三代本田INTEGRA Type R的操控性能。

在那个日系性能车井喷的年代，第三代本田INTEGRA Type R凭借着一身硬货杀出重围，不仅被车迷们称为“日系前驱王”，甚至还被海外媒体誉为“有史以来最好的前驱车”。而且第三代本田INTEGRA Type R也被重野秀一画进了《头文字D》中，虽然戏份不多，但是也足以见得这台车在当时的影响力足够强大。

除了Type R版本的本田INTEGRA之外，其家用版车型也有着不错的表现，搭载的B18B发动机也拥有144匹马力，这对比同时期同级别的其他车型而言，已经有不错的优势，且四门版高配车型首次搭载四驱系统，进一步提升了这台车的档次感以及市场竞争力。

本田INTEGRA并非出道即巅峰的车型，直到第三代车型才成功出圈，并且它的巅峰着实有点短，因为在推出第四代车型之后，它就开始走向停产。2001年，第四代本田INTEGRA推出，仅提供三门版车型，而且本田也为末代INTEGRA Type R搭载了真正的硬货——K20A发动机，223匹马力让其风头无两。同时，为了解决中低转速扭矩不足的问题，这台K20A还加入了进气门凸轮轴正时可变控制机构。

而第四代本田INTEGRA的普通版车型也搭载了代号为K20A的发动机，但是在功率上调小了不少。可是，随着Coupe车型市场份额的缩减，思域的不断上量，加上讴歌为了推广新的车型命名体系。到了2006年4月，由于种种原因，本田宣布停产第四代INTEGRA，只售卖存留下来的库存车。

可是此消息一出，反倒点燃了车迷们的热情，从而又抬高了INTEGRA的需求量，停产被延后，并且追加生产了最后的约150台。即便是这样，本田INTEGRA也在这一年走向终结。与此同时，在北美市场中销售的讴歌RSX也在同年停产。

聊完本田INTEGRA的过往，再回看开头的问题，无论是本田INTEGRA型格还是讴歌INTEGRA原型车，它们的前辈都是一样的。但是从调性上来看，本田INTEGRA型格无疑是走家庭路线，而讴歌INTEGRA原型车则更像是前辈的传承者。可无论如何，家用也好，性能也罢，INTEGRA对于本田来说，都还是那台凭借着一身硬货杀出重围的猛将。