【摩托车gps防盗器品牌】摩托车Morini X-CAPE试车：国产650级ADV的新标杆

国产重量级ADV摩托车中最有个性的是哪个？它无疑是摩托车Morini X-CAPE，一个来自欧洲的意大利品牌，现在属于中能摩托车。这也是国内市场推出的第一款车型！

今年5月参加摩托车森尼北京品牌发布会，当天正式推出了X-Cape。但是湖北地区没有经销商，所以开车没能放慢。直到最近接到武汉博私信，才知道这辆车的试车已经到了，所以一定要去“老百姓”。

事实上，我对X-Cape也写了几次，对配置和规格也很熟悉。今天主要想谈谈这款重量级ADV有什么看点，以及简单的试驾感觉。(大卫亚设)。

独特风格的外观

X-Cape是由意大利队操作设计的，因此外观上与目前国内流行的ADV风格截然不同。不仅原创很高，还有“野性”。外观轮廓看起来像拉力赛车，但这种设计适合站在户外！

猛禽风格的前端区分度非常好，与摩托车Morini的logo非常吻合，即使放在全球车型仓库里，X-Cape的这张前脸也一眼就能认出来。(大卫亚设)。

很适合站着骑

为什么适合站着骑？首先，X-Cape气垫设计是拉力赛风格，驾驶座前窄后宽，前宽覆盖了油箱的2/3，可以充分避免“胯部”的尴尬。而且油箱设计也很窄，站起来的时候腿很自由。

多亏了窄的车身，站着骑的时候前后移动的空间非常大，站着的状态下也能改变各种骑马姿势，腿部没有细枝末节。

因为是硬派ADV，所以可拆卸的橡胶脚垫是必不可少的设计。拆下后的脚防滑能力更强，后刹车踏板也是牙齿形状的防滑设计。

机箱规格够硬

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X-Cape配备MARZOCCHI的倒立式前减震，具备多段预载、双向阻尼可调的功能，行程165mm。

KYB可调后减震，同样具备多段预载、双向阻尼可调，行程160mm，这种规格已经是目前国产650级别ADV的天花板了。

因为这台是探险版，所以还采用了前19寸后17寸的钢丝辐条轮，和倍耐力SCORPION RALLY STR轮胎。

发动机底下也有比较完善的下护板，搭配175mm的最小离地间隙，在通过性这一块还是很值得期待的。

座高展示

这台探险版的X-Cape座高是835mm，得益于收窄的坐垫前端和较窄的车身，我这个173cm的小短腿也能双脚尖落地，如果你不够自信还有一个810mm的低座。

骑行感受

骑上X-Cape探险版之后，你会不知不觉想要站起来骑，因为它类似拉力赛风格的设定，会让你有一种想要迫不及待去翻山越岭的冲动。也正是因为这种设定让它和绝大部分国产ADV有着截然不同的骑行体验。

因为车头很高再搭配可以调节高度的风挡，可以挡住额头一下迎面吹来的风（对于我这个身高），长途骑行的情况下包括高速巡航的时候都会减轻不少压力。整个骑行三角也是非常舒适的设定，坐垫的收窄设计并没有影响骑行舒适度。

其实最让我感到惊喜的是，X-Cape的越野能力，因为附近并没有适合撒野的地方，所以找了一个渣土填埋场试了试，但是因为运动相机的问题没能成功记录下来。虽然X-Cape的车重不算很轻，但是在烂路上却稳得一批，很显然较长的减震行程和倍耐力SCORPION RALLY STR的轮胎帮了大忙。

其实很多人怀疑莫里尼使用的这台发动机，但事实刚好相反它的表现符合应有的期待，毕竟在春风的车型上已经有11年的时间了，稳定性和可靠性已经充分的得到了验证，而且在国产650级别当中这台发动机也足够的出色。

总的来说，X-Cape这台车在目前的国产650级别ADV当中，或者说价格排量相近的ADV车型当中，它的各方面能力都是比较突出的一个。而且本来这个级别的国产双缸ADV就不多，X-Cape大到来可以说树立了一个新的标杆吧！