【摩托车下坡怎么骑】摩托车如何正确刹车，摔车或躲避？

作家：喜欢潘卡江湖

刹车摘要：

首先松开油门，把车身拉直，之前的刹车主要辅助后刹车，先后刹车，再配合前刹车，配合发动机制动，一定不要一下子刹车，让车轮小幅转动，防止车轮打滑。具体要结合道路交通情况。

可以开摩托车和安全驾驶的概念，国内至少一半的摩托车不理解安全驾驶。希望版主能增加与安全驾驶相关的相逢。如果很多人认为马友友是三等公民，就不要给予三等待遇。安全是最重要的。

天朝有个部门像牛毛一样收很多钱，没有一个人认真工作，交钱证据合法，安全是我们自己的问题，和国外差距太大。台湾从小学开始接受摩托车的安全教育，有很多公益宣传。汶川地震10万人的生命也没有改变我们建筑物的质量。

以下是三位莫宇的观点，第一位莫宇。

刹车有各种情况。车的不同、刹车的技巧、道路的不同、刹车的技巧当然也不同。同样的车、同样的道路、速度的差异也有不同的刹车方法。我今天主要讲公路车在路上刹车的基本知识和基本技巧。

一、基本知识：

1:前轮刹车比后轮刹车更快。

如果在行驶中刹车，后轮就不能给予足够的摩擦力让它更快停下来，前轮就可以。因为如果在行驶中使用前刹车，汽车的前进惯性将变为向下的力。这时前轮获得比后轮更大的摩擦力，可以更快地停止。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

2:前轮刹车比后轮刹车更安全。

行驶钟施加一点力(特别是高速时)的后刹车会抱着后轮侧滑，而前轮不会侧滑(当然，路面要干净，车要站直)，除非用很大的荒谬力刹车。

3: 2轮刹车比1轮刹车更快。

4:干刹车比湿地刹车快。

干燥的路面比有水的路面刹车快。因为水会在轮胎和地面之间形成水膜，水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。再说一句，湿地胎比干轮胎有更多的凹槽。(排水孔)用于排水。这样可以在一定程度上减少水膜的生成。

5:沥青路面比水泥路面快。

水泥包装比沥青对轮胎的摩擦力小。特别是地板上有水的时候。因为沥青路面比水泥路面粗糙。

6:最好不要刹车。

占卜对车的要求比较高。同样，对司机的要求也比较高。当然可以试试，但占卜对公路车没有意义。

7:最好不要在弯道刹车。

在弯道上，轮胎对地面的附着力已经很小，所以稍微用力的刹车会侧滑，车子会掉下来。(威廉莎士比亚，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎。

第二：基本技能：

1:高速时前轮刹车的力必须大于后轮的力。

踩高速刹车时刹车力的分配一般为60-90，6比4。90以上，前7后3。120以上8后2(不绝对)。

2:高速时前轮刹车的力量不能紧紧抱住前轮。

3:上坡刹车时前轮的刹车可以适当增大。

爬坡时前轮比后轮高，所以前刹车可以用很多合适的力。

4:下坡刹车时，后轮的刹车可以适当增大。

爬坡时后轮比前轮高，所以前刹车可以用很多合适的力。

5:急刹车时刹车的力量比拥抱小一点。

轮胎抱起来摩擦力就会下降，轮胎最大的摩擦力即将抱死，但还没有抱起来的临界点发生时。(威廉莎士比亚，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎，轮胎。

6:滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。

滑的路面如果先使用前刹车，前轮很可能会抱起来，结果一定会摔倒，后轮抱起来，侧滑。很简单。

最后，他补充说：不能期待在弯道上获得足够的刹车力。究其原因，从基本知识的第七条来看，弯道上如果真的需要紧急刹车，该怎么办？请记住，你的第一件事不是刹车，而是纠正你的车。注意你的后方车辆。

高速行驶中摩托车刹车操作不当，会妨碍驾驶的顺畅，重的会造成景仰的惨状。

另一个马友踩了刹车。

刹车理论上是前刹车的70%，后刹车的30%。但是高速驾驶时要考虑惯性。后刹车一停，后轮就会打滑，甚至会侧滑。前刹车一停，后轮就会变空，甚至翻车。高速开车要急刹车，第一不要抓离合器，要先踩，再刹车。千万不要先抓住前面的刹车，否则汽车的后轮会空空如也，后面的刹车不会起作用。第二次踩后刹车后。

，在点刹前刹车，同是抓离合把。三经过上面两个步骤，车速降下50％以后在配合使用前后刹车，还是按照70％前刹，30％后刹。首先我们一定要 头脑清醒，也就是说，要冷静！（俗话说的好：人慌无智！就是说，人只要一慌就会失去理智！简单的说就是一慌了就不知道做什么了。后果往往是：不知道刹车怎 么踩了，应该刹车却偏偏加油。这种可能不是没有！所以我把这一条说在最先！再者就是要松油门，和踩刹车，最好是同时！千万不要握离和！！！你可以想想，你 一握离和车子就失去了发动机的控制！也就是说会出现往前滑行的情况。如果你松掉油门发动机转速就会下降，车子在发动机的作用下也会下降！这就是其中的原 因！！！最后就是不要专方向，就是必须摆正车身！！！！（都是挨摔摔吃来的呀！）平时要多练练急刹车，刹车前要先观查一下身后是否有车尾随。还有就是沙石 路 低摩擦路面上的急刹车是最难控制的，所以在沙石路上千万不要开得过快。一定不要按离合器，不然一定摔，注意好前后刹车比 快速用点刹也不错,用好力度 每下点下去使前轮接近抱死,万一抱死也不用担心,因为你要快速的松开刹车，一定不要一下刹死不放，要让车轮能小幅转动，不要让车轮滑动。

车速比较慢，而且前避震的精度比较差时，强力前刹容易发生抖动和翻车。

进口车以前刹为主，车速快，且车身重，强力后刹会发生侧滑。国外很多摩托车，都配有电脑+abs刹车系统，这样使轮胎锁死的机率大大减小，使紧急刹车时车 辆仍有可操控性。如果没有这些东西，后刹车可以快速点刹，和汽车一样，不过一般后刹车的行程是可调的，很多车的脚踏行程过长，使这一操作失去可操作性。

一般好的刹车加避震，在强力 正确刹车时，车会下沉，不抖动，轮胎不锁死，车速急速下降，而不会“叽”地一声，在地上拖出长长的轮胎印（这就是刹车抱死，操纵性不但变差 易摔 刹车距离也长）

如果是正常路面.后刹踩死.前刹紧握.(调前刹车的时候.手握到底.不能抱死.如果抱死车把失控会很危险的)冰雪路面.和雨水路面.千万不要把刹车踩死.很容易侧滑.摩托车很危险/我建议还是慢行.

后轮直接抱死了，这是人的本能反应，遇到紧急情况通常都是一脚到底。你可以迅速减到三挡利用发动机对后轮的制动来缩短刹车距离，然后再配合脚下快速的点刹。想做到这点很难，因为你要挑战人的本能，多练练。

高速行车不能使用紧急制动摩托车稳定性差，遇到前方有障碍，不要使用离合同时连续踩踏前后刹车当车轮抱死时立即松开，然后再踩刹车，也可慢慢加大力度将前 后刹车踩死不要一脚就踩死了，是前后刹车同时踩记住不能用离合，骑慢点吧危险，要提前预防，不要紧急刹车重心失衡会把你甩出去的，80-90码要和前车保 持90米以上距离，三四秒就撞上了来不急反应更别说降档。

台湾车友的刹车经验介绍：

1、前刹车：在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢？……那么到底是用那几根指头去操作呢？其实重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力， 刹车的时候虽然是要着重在前刹车上，但大家一定要知道，当我们仅刹 前刹车 后所发生的一些事情，在前碟制动卡钳开始发挥作用后，前减震会下沉，原本平恒的重心会前移，此时前轮负重增加，后轮的负重随减轻，甚至在猛然的动作时，后 轮会有浮起于路面的现象，高速可能人飞出去；

2、后刹车：虽然我们知道，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳，但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作，由于后 轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能造成抱死的情况，因此，大家一定要养成一个即使 碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，虽有些难，但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的。像是在 雨天，恶劣路况下的低速中，土路的陡下坡，这时以后刹车来控制机车的平恒，会比使用前刹车一得安全、妥当；

3、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，就是今日赛车手们在比赛时所互相拼技术的地方，所谓全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全部 的刹车一起全力使用的意思，其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车再次的使用方式来施行，事实上，全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地 极限之前为止（一旦超过极限，就是准备……）如看过gp大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺兹这家伙在刹 车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道，所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么，全刹车 时前刹车是如何操作呢？用四指死命的抓紧前刹车吗？全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时释放的能力（慢慢 回味下）而且，这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重 逐渐的施加压力于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可，大排量摩托车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性；

4、刹车时身体应该：由于制动前刹车时所产生的前倾，应用双腿夹住摩托车，以腹背来支持上半身的重量，双手握在车把上，当然，在强力的制动时，可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作，但一定要知道，可以辅助，而不是为主。

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