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【本田cbr25019期电路图】小型直列4缸系列:Honda 1986-1994 CBR250

Honda首次搭载参加1960年公布的1961年WGP世锦赛的RC161(风冷直列4缸、DOHC气缸4缸气阀,最大功率输出38匹/14000 RPM)。此后,1961年发布的RC162具有相同的发动机样式,但最大功率输出增加到了45匹。最高配置的1965年发布的WGP 250机器,配备风冷6缸发动机的RC166,最大功率输出62匹/18,000 rpm。

在小排量、超高速内燃机领域,这是1962年发布的,当时世界上第一台4冲程2缸50 cc级赛车RC112只有不到50 cc的排气量(缸径,行程为33毫米 29毫米),但可以出口10匹/17,500。最终RC116(罐子直径,行程34毫米 27.4毫米)达到了21,500RPM的频谱,速度175公里/h!

前面提到的Honda属于“技术控制”的缩影,这意味着Honda有足够的低位移、多缸内燃机方面的技术储备。

由于赛车场首次量产的4缸车型1969’CB 750 Four和后来衍生的CB、CBX系列多年的技术积累,直到1986年4月,Honda才正式宣布在本土市场上推出配备新型直列4缸发动机的初级跑车CBR250 Four(MC14)。

第一代CBR250 Four采用水冷四冲程直列四缸、DOHC每缸四气门发动机(出厂编号MC14E)、气缸直径、行程48.5毫米 33.8毫米、排气量249 cc、最大功率输出45匹。我相信,使用精密的平行齿轮组驱动凸轮轴,发动机很少常见,用规则的链条驱动凸轮轴时的噪音很少,维护时间会延长,是使这台机器能够通知家庭的重要因素。(莎士比亚,坦普林)。

那辆车当时以官方标价最高可达54.9万日元,仅一年就卖出了近3万辆,可见其吸引力。(大卫亚设)。

下图:1986' CBR250 Four SE特别版。

1987年2月,第一代CBR250 Four的热潮尚未结束

结,Honda 就发布了新的替代车型:CBR250R(MC17)。新车以 R 代替了原有的 Four,属于第一代的 CBR250R。

CBR250R 沿用了 MC14E 直列四汽缸发动机,采用了一个纯正跑车的外观风格,当时的官方定价提高至 55.9 万日元,卖出了超过两万辆。

下图:1987 年八月发布的 CBR250R 后期型。

初代的 CBR250R 同样 “ 短命 ”,只推出了一年、就被新款所取代。Honda 在 1988 年五月发布了新一代的 CBR250R(MC19)。这款新的 CBR250R 沿用了 MC14E 的发动机,当时的官方定价、进一步提高至 58.9 万日元,同样地在一年的时间里卖出了超过两万辆。

下图:1988 年七月追加的新图案 CBR250R。

1989 年二月,厂方发布了新图案的 CBR250R(MC19),在本土市场的官方定价轻微提高至 59.9 万日元,一年里卖出了近三万辆。

在短短的两年里,1988'、1989' CBR250R 的销量就有近五万辆,而 MC19 曾流入国内的估计数以千计,是无数人的第一代大排、甚至是第一代梦想。

1990 年三月,Honda 发布新一代的 CBR250RR(MC22)。新的 CBR250RR 沿用了 MC14E 这副直列四汽缸发动机,采用了全新的 LCG(Low Center of Gravity,低重心)铝合金双翼樑式车架、左右不对称式设计的后摇臂,前制动系统也换成了双刹车碟。

定价方面,新的 MC22 维持了之前日本本土市场的定价,且仍保持着年销量两万多台的成绩。

下图:1991 年一月发布的 CBR250RR,采用了一个新的图案。

1992 年五月,换了个新车体图案的 CBR250RR(MC22)。在日本本土市场的价格方面,提升至 61 万日元,但年度销量则大幅度下滑至不足一万辆。

1994 年六月,最终型的 CBR250RR(MC22),一个换了新车身图案的产品,同时对应日本当地法例的变化、最大动力输出被调整至只有 40 匹。

价格方面,在日本本土市场的定价提升至 61 万日元,但年度销量则进一步下滑至不足五千辆。

从最早的 CBR250 Four 开始,到 CBR250R、最后的 CBR250RR,从头到尾都是采用 MC14E 的这副水冷直列四汽缸发动机,或许,这就是标准的买发动机、送车。

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