【本田cbr25019期电路图】小型直列4缸系列：Honda 1986-1994 CBR250

Honda首次搭载参加1960年公布的1961年WGP世锦赛的RC161(风冷直列4缸、DOHC气缸4缸气阀，最大功率输出38匹/14000 RPM)。此后，1961年发布的RC162具有相同的发动机样式，但最大功率输出增加到了45匹。最高配置的1965年发布的WGP 250机器，配备风冷6缸发动机的RC166，最大功率输出62匹/18，000 rpm。

在小排量、超高速内燃机领域，这是1962年发布的，当时世界上第一台4冲程2缸50 cc级赛车RC112只有不到50 cc的排气量(缸径，行程为33毫米 29毫米)，但可以出口10匹/17，500。最终RC116(罐子直径，行程34毫米 27.4毫米)达到了21，500RPM的频谱，速度175公里/h！

前面提到的Honda属于“技术控制”的缩影，这意味着Honda有足够的低位移、多缸内燃机方面的技术储备。

由于赛车场首次量产的4缸车型1969’CB 750 Four和后来衍生的CB、CBX系列多年的技术积累，直到1986年4月，Honda才正式宣布在本土市场上推出配备新型直列4缸发动机的初级跑车CBR250 Four(MC14)。

第一代CBR250 Four采用水冷四冲程直列四缸、DOHC每缸四气门发动机(出厂编号MC14E)、气缸直径、行程48.5毫米 33.8毫米、排气量249 cc、最大功率输出45匹。我相信，使用精密的平行齿轮组驱动凸轮轴，发动机很少常见，用规则的链条驱动凸轮轴时的噪音很少，维护时间会延长，是使这台机器能够通知家庭的重要因素。(莎士比亚，坦普林)。

那辆车当时以官方标价最高可达54.9万日元，仅一年就卖出了近3万辆，可见其吸引力。(大卫亚设)。

下图：1986' CBR250 Four SE特别版。

1987年2月，第一代CBR250 Four的热潮尚未结束

结，Honda 就发布了新的替代车型：CBR250R（MC17）。新车以 R 代替了原有的 Four，属于第一代的 CBR250R。

CBR250R 沿用了 MC14E 直列四汽缸发动机，采用了一个纯正跑车的外观风格，当时的官方定价提高至 55.9 万日元，卖出了超过两万辆。

下图：1987 年八月发布的 CBR250R 后期型。

初代的 CBR250R 同样 “ 短命 ”，只推出了一年、就被新款所取代。Honda 在 1988 年五月发布了新一代的 CBR250R（MC19）。这款新的 CBR250R 沿用了 MC14E 的发动机，当时的官方定价、进一步提高至 58.9 万日元，同样地在一年的时间里卖出了超过两万辆。

下图：1988 年七月追加的新图案 CBR250R。

1989 年二月，厂方发布了新图案的 CBR250R（MC19），在本土市场的官方定价轻微提高至 59.9 万日元，一年里卖出了近三万辆。

在短短的两年里，1988'、1989' CBR250R 的销量就有近五万辆，而 MC19 曾流入国内的估计数以千计，是无数人的第一代大排、甚至是第一代梦想。

1990 年三月，Honda 发布新一代的 CBR250RR（MC22）。新的 CBR250RR 沿用了 MC14E 这副直列四汽缸发动机，采用了全新的 LCG（Low Center of Gravity，低重心）铝合金双翼樑式车架、左右不对称式设计的后摇臂，前制动系统也换成了双刹车碟。

定价方面，新的 MC22 维持了之前日本本土市场的定价，且仍保持着年销量两万多台的成绩。

下图：1991 年一月发布的 CBR250RR，采用了一个新的图案。

1992 年五月，换了个新车体图案的 CBR250RR（MC22）。在日本本土市场的价格方面，提升至 61 万日元，但年度销量则大幅度下滑至不足一万辆。

1994 年六月，最终型的 CBR250RR（MC22），一个换了新车身图案的产品，同时对应日本当地法例的变化、最大动力输出被调整至只有 40 匹。

价格方面，在日本本土市场的定价提升至 61 万日元，但年度销量则进一步下滑至不足五千辆。

从最早的 CBR250 Four 开始，到 CBR250R、最后的 CBR250RR，从头到尾都是采用 MC14E 的这副水冷直列四汽缸发动机，或许，这就是标准的买发动机、送车。