【上海明帆摩托车有限公司】摩托车改革“加速”

物载精，物载精。

东西和品牌的价值不仅在于商业，而且更加情绪化，凝结了中国人的情感和记忆。也是中国改革开放40年来巨大变迁的载体。

林林总总的对象是把人们的生活从黑白变成彩色，同时包含着深刻而有意义的改革话题。

如果住房制度不更新，就不会有第一栋商品房建筑。如果没有消费方式创新，就没有中国第一张信用卡的诞生。没有民营经济的春天，联想电脑、TCL等品牌不会有出息。没有对外开放，也没有皮尔卡丹、松下、IBM进入中国。

从今天开始，新京报推出了大型企划特辑《改革物化》，通过讲述具有改革意义的对象和品牌的故事，展示了整个改革开放背景下的改革进程和未来的改革道路。

1991年7月，中国最大的合资企业之一上海——双超摩托车装配线。

1984年，在北京光明楼车务科摩托车试验场获得摩托车驾照。本照片/视觉中国

20世纪80年代末，随着改革开放取得初步成功，一些富裕家庭开始失去自行车，他们骑上了更加省时省力的摩托车。

虽然现在开汽车很普遍，但在改革开放初期拥有一辆摩托车是一种很不寻常的体验。“东西很稀有，那时候摩托车是稀罕的东西，能骑摩托车的人不多。(莎士比亚。)1997年，37岁的张卫林买了人生中第一辆摩托车，价值超过9000韩元的金星铃木。"蓝色金属外壳映入眼帘。我每个工作日都骑着它上下班，戴着红色头盔，看起来很气派。”(威廉莎士比亚。)季节的结局。" "

中国摩托车工业的起步是改革开放后，按照“军民结合”的方针，军工企业开始开发民用摩托车。此后，于1979年9月成功组装了中国嘉陵集团第一辆“嘉陵”摩托车。随着改革开放的步伐，民营企业不断进入摩托车市场，摩托车行业迅速发展。但是，1985年出台一张限制令后，近180个城市相继受到禁止和限制。汽车逐渐实现量产，电动车满街，交通工具多样化，摩托车不再是“新鲜的东西”，作为生产工具的功能逐渐边缘化。

今天，新时代的摩托车开启了娱乐模式，昂贵的重型机车成为了“新贵”，许多摩托车俱乐部像雨后春笋一样建立起来，哈雷、宝马等老款进口摩托车再次成为身份的象征。

这是年轻自由和身份的象征

摩托车一度风靡一时，几乎家家都会有一辆。当时作为重要的生产、生活工具，给大家带来了很多便利。而且，昂贵的摩托车也是身份的象征。

1997年，37岁的张卫林买了人生中第一辆摩托车，价值超过9000韩元的金星铃木。“东西很稀有，那时候摩托车是稀罕的东西。能骑摩托车的人不多。毕竟买摩托车也很贵，9000人民币相当于一个工人家庭最近一年的收入。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视新闻))那个金星铃木的蓝色金属外壳特别引人注目。我每个工作日都骑着它上下班，戴着红色头盔，看起来很气派。”张卫林对新京报记者说。

20世纪90年代末摩托车对还在上初中的李美来说是重要的交通工具。当时公共交通不发达，几千元的摩托车不仅是“炫耀财富”的工具，还承担着重要的交通功能。

李美对新京报记者说。“我们上初中的时候，学校离家比较远，有十几公里，每周返校的时候都有家长骑自行车送我们。大约2000年左右表哥买了摩托车，后来这辆车成了我同龄侄子一起上学的主要交通工具，每周往返5公里外的学校，表哥有时间的话就骑自行车送我们去。(莎士比亚。模板。)不仅如此，那年摩托车也是亲戚们重要的交通工具，很多人上下班的时候也骑摩托车。

青春的气息也和摩托车的奔驰一起拍在了当年少年少女的脸上。“那时候初中毕业，班里流行男人骑摩托车，成群结队的女人背着家长出去玩。”艾米回忆说：“那时骑摩托车在乡下兜风比现在坐飞机坐火车旅行有趣多了。”是年轻自由的象征。单击

摩托车的发展对大家都很方便，同时也创造了很多早期的摩托车经销商。很多人抓住机会，卖掉摩托车，实现了资本的原始积累。

李美对新京报记者说。“20世纪90年代左右，村子里相继开始购买摩托车，我表哥姐夫也开了终身摩托车店，赚了很多钱，慢慢地把店铺开到了县城。越来越大，不仅卖车，还增加了摩托车维修服务，生意兴隆。”

之后公共交通越来越便利，汽车产业迅速发展，交通方式多样化，摩托车产业受到重创，很多摩托车产业链的人也捞了一笔，然后转移到了其他产业。(威廉莎士比亚，坦普林，交通名言)(Northern Exposure)“我表哥姐夫关闭了摩托车店，去做装修生意，但他的第一桶金来自摩托车销售。”已经

说。

张卫林告诉新京报记者，由于2004年他家里买了辆黑色的桑塔纳轿车，摩托车也就弃置不用了，“一直被扔在储物间里，前两天才180块钱当废铁卖了。”

由盛而衰，2009年产销量双降

1951年，当时的中国人民解放军北京汽车制配六厂完成了5辆重型军用摩托车的试制任务，人民军委将其命名为井冈山牌，标志着中国开始正式自行试制、生产摩托车。

1979年9月，中国嘉陵集团第一辆“嘉陵”摩托车组装成功。

改革开放伊始，中国的摩托车行业尚处于起步阶段，多采用和国外摩托车行业的老牌公司进行技术合作的方式。

中国嘉陵集团就曾引入日本本田的技术，并于1993年成立合资公司——嘉陵本田，开始整车的制造。发展至今，中国嘉陵工业股份有限公司（集团）是中国南方工业集团公司控股的国有上市公司。

1997年3月，南方摩托股份有限公司改制成立，由中国南方航空动力机械公司作为独家发起人，并于当年6月20日在深交所挂牌上市。

伴随着改革开放的步伐，民营企业不断进入摩托车市场，摩托车迅速进入量产阶段。嘉陵、钱江、江门、力帆、隆鑫、新大洲本田、宗申、洛北方、金城、轻骑、建设等十几家摩托车生产企业开始规模化生产整车，摩托车的价格开始逐步下降，奔驰在道路上的摩托车越来越多。我国摩托车工业已形成了完整的开发、生产及营销体系，并有了相当一部分独立自主的知识产权，成为世界摩托车产销第一大国。

1980年，中国摩托车年产量仅为4.9万辆，到了1997年，中国摩托车年产达千万辆，17年间，中国摩托车的年产量增长了200多倍。

截至2002年,整车企业固定资产净值达175.62亿元，年综合生产能力约1300万辆，工业总产值（现价）538.44亿元，利税36.53亿元，产品出口343.76万辆，创汇64974.46万美元。

对此，中国汽车工业协会摩托车分会李彬秘书长对新京报表示，市场经济条件下，摩托车行业迅速成长壮大起来，摩托车产业的发展需要市场环境去培育技术和品牌，产品也需要经受市场的考验。截至2009年，国产摩托车整车已经突破3000万辆，其中三分之一用于出口，摩托车作为运输用的生产资料发挥了很大的作用。

在经历了早前繁盛的生长期后，加上全国陆续出台限摩令的影响下，摩托车行业逐渐走向下坡路。

李彬称，随着汽车的发展，交通方式变得多元化，摩托车的功能逐渐退化，其运输功能逐渐被取代，由生产资料过渡到生活资料，电动自行车生产销售之后，摩托车受到的冲击更为强烈，摩托车行业的产品结构发生重大变化，摩托车逐步退出农村市场，更多成为了休闲娱乐的方式。

据汽车行业协会信息部发布的《2009年摩托车产销形势分析》，2009年金融危机继续蔓延，世界经济总体低迷，我国经济受到严重冲击，产品出口骤然下降，特别是摩托车出口的大幅下滑，使全行业产销失去了原有的增长动力，全年产销量低于上年。据统计，2009年，全行业累计完成摩托车产销2542.77万辆和2547.01万辆，同比下降7.54%和7.39%，其中：二轮摩托车产销2359.26万辆和2365.79万辆，同比下降9.06%和8.81%；三轮摩托车产销183.51万辆和181.22万辆，同比增长17.70%和16.37%。

JR~0315机车工厂摩托车经销商张勇告诉新京报记者，其实从2008年开始，就能感受到整个行业的滑坡。“之前常见的国产摩托车店面越来越少，到现在几乎已经绝迹。”张勇说，“我也是从国产摩托车销售转到进口摩托车销售来的，汽车越来越多，摩托车市场逐渐变小，摩托车卖不动了，很多人卖摩托车赚钱之后都去转行干别的了。”

褪去运输功能，摩托车日常变“跑山”

当摩托车褪去了原始的“运输功能”，逐渐在新时代衍生出了“游戏功能”，“跑山”成为众多摩托车爱好者的“贵族游戏”。

进口车则成为摩托车爱好者的标配。据李彬介绍，国际老牌摩托车生产商哈雷、宝马等品牌在摩托车爱好者骑行的摩托车中占据了很大的比重，动辄十几万、几十万的摩托车并不罕见，北京的摩托车牌照大概17万一张，上海的摩托车牌照更贵，近40万一张。我国每年进口高端摩托车的数量在2-3万辆，进口高端车型带动着摩托车文化的发展。

90后小艾在2008年初中毕业的时候，就花五万多买了一台本田的瓦尔基里，小艾爱玩重型机车，还加入了哈雷骑行的俱乐部，小艾说，“如果我哪天不骑车了，那一定是因为我老了”。

现在，将摩托车作为兴趣爱好发展的，不光小艾一个人，小艾坦言，“身边一起玩摩托车的大多是做生意的人，有一定的经济实力”。

综合行业报告分析可以发现，进口高端车型占据市场，对国产摩托车行业形成了一定的冲击。一方面，摩托车发动机的要求越来越高，国内摩托车企业在技术层面还需要进一步的发展；另一方面，如今国内的摩托车文化是个“面子工程”，对品牌和质量的要求更高，设计感、安全度也成为消费者考虑的重点。

我国拥有近250家摩托车企业，几乎都是民企，产品多集中在中、低档，且同质化现象较为严重，产品附加值较低。

《2017年中国摩托车行业现状、行业竞争格局、行业需求状况分析及未来发展趋势预测》显示，近年来，以休闲娱乐为主要目的250cc及以上排量摩托车增速明显，2011年至2016年，250cc以上排量二轮摩托车销量已由7210辆增至40273辆，年均复合增长率达到41.06%；然而其中400cc以上排量摩托车一半以上从美国、日本等国企业进口为主，国内大排量摩托车企业以钱江摩托、隆鑫通用和春风动力为主。

大排量摩托车成为主流的情况下，国内摩托车企业面临着一定的生存困境。

以国内老牌的摩托车制造企业嘉陵为例，尽管2002年12月，*ST嘉陵就启动了自主研发600CC大排量摩托车，但受累于业绩不佳，3月26日晚间，*ST嘉陵拟以1元的价格，出售现有的以摩托车为主的全部资产和负债，剥离摩托车业务。作为早前的摩托车行业领头羊之一，嘉陵的陨落还是令人唏嘘。

业内人士认为，国内摩托车企业要加大科研投入，大力发展大排量摩托车，并加强在设计、性能等方面的创新。

新京报记者 张妍頔 编辑 陈莉