川崎于2017年12月25日公布了2018款Ninja 250/400的主要规格,其中最惊人的特点在于车身的轻量化。

为了深入了解轻量化的秘密,笔者特地采访研发人员,发现原来最大的原因便是在于设计Ninja H2时所得到的技术反馈。

采用独具特色的编织车架

在川崎 2018款车型的发布记者会中,笔者向Ninja250/400的研发负责人-田中邦博先生询问成功大幅轻量化的原因时,田中邦博先生是这么回答的“我们直接将后避震的安装锁点固定在曲轴箱上,然后将后摇臂安装在后避震的安装锁点上,使得受力直接由引擎本体承受,刚性也因此大为提升。”

2018款Ninja 250/400标榜“高性能且轻松上手”的特色,因此最重要的便是轻量化。但是由于2018款的Ninja 250/400共用车身,所以想要让Ninja 250比旧有车型更轻似乎变得难上加难。

所以尽可能的减轻车体重量便成为一个重要的研发方向,这也是2018款Ninja 250/400编织车架的诞生原因,而这个技术的基础便是来自于Ninja H2/H2R。

第1-3张都是Ninja H2/H2R的照片,第4张才是2018款Ninja250/400的照片。

Ninja H2在曲轴箱的后方有4个螺丝孔,并将后摇臂安装在后避震的固定锁点上,(第2张照片红色圈起来的部分),其特色便是将后摇臂和后避震的安装锁点整合在一起,也就是将引擎作为车架一部分的设计,目前Ducati旗下的众多车型也都采用这样的设计概念。

在超级运动车型中,Panigale与Ninja H2一样都是采用编织车架,但和Ninja H2的不同之处在于,Ducati的车型大多是直接将后摇臂装在曲轴箱上,而新型Ninja 250/400的车架则完整继承了运用川崎独有刚性分析技术所研发出的Ninja H2的构造。

为什么能够变轻?

根据川崎的说明,新设计的车架受到Ninja H2的启发,所以选择使用编织车架,并运用先进的分析技术,实现车架刚性最佳化和大幅轻量化,再加上把引擎设计成车架的一部分,也是能够成功轻量化的因素之一。

另外,因为直接将后摇臂固定于引擎上,因此在车架部分即使不使用横向结构也能确保刚性,对优异的安定性与轻量化有着极大贡献。

此外,缩短轴距的同时加长后摇臂,直接提升了操控性能,达到任何骑士都可以轻松骑乘的高性能特色。

以上的介绍说明了极致追求合理化、精简化的车架构造,而根据田中先生的说明,其实在最开始的设计中,并没有照片中连接汽缸头和曲轴箱的金属固定板,在研发初期的构造比现在更为简单,但是在经过不断测试后才加上了这部分的设计。

访问森脇先生有关车架的优点

当然是车架完全不用受力这点啊!虽然川崎和Ducati的想法类似,也都认为引擎是车架的一部分,但是Ducati是将后摇臂直接安装在曲轴箱上,所以如果产生晃动的话,就会增加曲轴箱的负担;但是以Ninja H2来说,因为还有一块金属固定板作为连接,所以只有引擎本身会受力,曲轴箱很难承受到压力。

如果是普通的铝合金车架的话,通常都是采用推着车体本身让摩托车前进的方式,但是在Ninja H2的身上感觉就像是引擎受到来自摇臂的力量、由后推着摩托车前进,也就是说很难直接对车架产生负担。

Moriwaki Engineering负责人 森脇护先生。作为日本摩托车车架设计师的先驱,从1970年代开始便制作多种的独创车架。 本文内容引用自2014年在日本MotoGP时的采访,森脇护先生一边看着Ninja H2R的照片,一边对笔者阐述自己的意见。当时森脇护先生正以自制的车架-WILD CARD参加Moto2的级别赛事。 解构2018款“Ninja 250/400”轻量车身的秘密借由Ninja H2的技术反馈,成功带来极致的轻量化车身。

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