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【摩托车转速】摩托车发动机对汽车发动机,高速和大位移对决

内燃机、摩托车发动机、汽车发动机也是如此。有些地方差不多,有些地方差别很大。

发动机结构不同

首先是发动机结构不同。汽车排气量一般以L为单位,市场主流结构为L型3缸、4缸、V型6缸、8缸。发动机位移集中在1.0L-4.0L之间,范围很广。

摩托车以cc为位移单位,1000cc相当于1.0L,主要有单缸、双缸、三缸、四缸、六缸等。250cc以下称为小位移,400cc以上称为大位移。

在国内,根据排气量,又分为蓝卡滑板车和黄卡双轮摩托车。

排气量小,气瓶数量少,摩托车发动机的大小就会变小,容易安装在小型摩托车上。

做事方式不同

汽缸少,排气量小,但摩托车的加速和速度能力并不比汽车弱。主要是因为工作方式不同。

发动机的动力=转速*扭矩,想提高动力,或者增加扭矩,提高一次操作的动力输出。提高转速或提高工作频率。

提高扭矩有多种手段,包括增加气缸数量、增加涡轮增压、匹配更先进的变速箱、引进高级阀门技术等,但不适合摩托车发动机。

例如,增加涡轮会导致涡轮延迟,从而影响操作。如果发生事故,温度太高的增压器有被点燃的危险。而且摩托车发动机结构紧凑,太多的技术会使发动机体积变大。

所以如果摩托车想要更强的动力,只有一种方法。就是疯狂地加快速度。

普通私家车的单油速度约为6000转,怠速为800转,普通摩托车正常行驶的话可以轻松实现6000转,怠速状态下也可以实现1500转。个别摩托车型红线转速甚至突破了2万圈。

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利用更短的活塞行程疯狂提升转速,再加上更轻的重量,让摩托车发动机可以在瞬间获得强劲的动力。

辅助结构

除了结构和做功方式不一样,在冷却系统方面也有很大的不同。摩托车受制于体积大小,一般采用风冷,就是利用发动机表面的散热片,利用自然吹风带走热量。

少数摩托车会采用油冷和水冷。而汽车基本全部都是水冷循环系统。

在燃油供应方面,汽车一般都是采用多点电喷、缸内直喷,目的是让燃油雾化效果更好,提升燃烧效率。

而国内的很多摩托车型,还在使用化油器,倒不是因为摩托车不适合电喷,而是厂家出于成本考虑,毕竟一台汽车发动机的价格,说不定可以买好几辆摩托车。

高端摩托车发动机

刚才说的都是普通的汽车和摩托车发动机,如果上升到高端豪华品牌,价格达到一定程度,其实摩托车发动机的技术含量不一定就比汽车弱。

比如说道奇战斧,一辆8200cc的4轮摩托车,搭载来自道奇蝰蛇汽车上的V10发动机,百公里加速2.5秒,最高时速676Km/h。

还比如川崎H2,增压直列四缸发动机,拥有230匹马力,达到了公路合法摩托车的极限范围,再强可能就不能上牌了。

禁摩成最大阻碍

总得来说,摩托车发动机和汽车发动机在做功原理、动力传递输出方面基本一样,但是在结构、成本、做功方式和冷却等方面,还是有很大的不同。汽车发动机追求扭矩,摩托车追求转速。

不得不说,国内的禁摩规定,严重限制了摩托车在国内的发展。1985年北京率先实行禁摩令,到了今天,已经有超过200个城市禁摩,几乎覆盖了全国的中大型城市。

都说“四轮承载肉体,两轮承载灵魂”,禁摩令的限制,也让摩托车出现了严重的两级分化,要么是超低排量的代步摩托车,要么是价格超高,成为有钱人的玩具。很多摩托车企对中国市场不重视,投放的车型大多也都是技术老旧的产品。

随着解禁的呼声越来越高,长城和吉利也开始入局摩托行业,说不定在未来,国内的摩托市场也会迎来春天。

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