【摩托车转速】摩托车发动机对汽车发动机，高速和大位移对决

内燃机、摩托车发动机、汽车发动机也是如此。有些地方差不多，有些地方差别很大。

发动机结构不同

首先是发动机结构不同。汽车排气量一般以L为单位，市场主流结构为L型3缸、4缸、V型6缸、8缸。发动机位移集中在1.0L-4.0L之间，范围很广。

摩托车以cc为位移单位，1000cc相当于1.0L，主要有单缸、双缸、三缸、四缸、六缸等。250cc以下称为小位移，400cc以上称为大位移。

在国内，根据排气量，又分为蓝卡滑板车和黄卡双轮摩托车。

排气量小，气瓶数量少，摩托车发动机的大小就会变小，容易安装在小型摩托车上。

做事方式不同

汽缸少，排气量小，但摩托车的加速和速度能力并不比汽车弱。主要是因为工作方式不同。

发动机的动力=转速*扭矩，想提高动力，或者增加扭矩，提高一次操作的动力输出。提高转速或提高工作频率。

提高扭矩有多种手段，包括增加气缸数量、增加涡轮增压、匹配更先进的变速箱、引进高级阀门技术等，但不适合摩托车发动机。

例如，增加涡轮会导致涡轮延迟，从而影响操作。如果发生事故，温度太高的增压器有被点燃的危险。而且摩托车发动机结构紧凑，太多的技术会使发动机体积变大。

所以如果摩托车想要更强的动力，只有一种方法。就是疯狂地加快速度。

普通私家车的单油速度约为6000转，怠速为800转，普通摩托车正常行驶的话可以轻松实现6000转，怠速状态下也可以实现1500转。个别摩托车型红线转速甚至突破了2万圈。

利用更短的活塞行程疯狂提升转速，再加上更轻的重量，让摩托车发动机可以在瞬间获得强劲的动力。

辅助结构

除了结构和做功方式不一样，在冷却系统方面也有很大的不同。摩托车受制于体积大小，一般采用风冷，就是利用发动机表面的散热片，利用自然吹风带走热量。

少数摩托车会采用油冷和水冷。而汽车基本全部都是水冷循环系统。

在燃油供应方面，汽车一般都是采用多点电喷、缸内直喷，目的是让燃油雾化效果更好，提升燃烧效率。

而国内的很多摩托车型，还在使用化油器，倒不是因为摩托车不适合电喷，而是厂家出于成本考虑，毕竟一台汽车发动机的价格，说不定可以买好几辆摩托车。

高端摩托车发动机

刚才说的都是普通的汽车和摩托车发动机，如果上升到高端豪华品牌，价格达到一定程度，其实摩托车发动机的技术含量不一定就比汽车弱。

比如说道奇战斧，一辆8200cc的4轮摩托车，搭载来自道奇蝰蛇汽车上的V10发动机，百公里加速2.5秒，最高时速676Km/h。

还比如川崎H2，增压直列四缸发动机，拥有230匹马力，达到了公路合法摩托车的极限范围，再强可能就不能上牌了。

禁摩成最大阻碍

总得来说，摩托车发动机和汽车发动机在做功原理、动力传递输出方面基本一样，但是在结构、成本、做功方式和冷却等方面，还是有很大的不同。汽车发动机追求扭矩，摩托车追求转速。

不得不说，国内的禁摩规定，严重限制了摩托车在国内的发展。1985年北京率先实行禁摩令，到了今天，已经有超过200个城市禁摩，几乎覆盖了全国的中大型城市。

都说“四轮承载肉体，两轮承载灵魂”，禁摩令的限制，也让摩托车出现了严重的两级分化，要么是超低排量的代步摩托车，要么是价格超高，成为有钱人的玩具。很多摩托车企对中国市场不重视，投放的车型大多也都是技术老旧的产品。

随着解禁的呼声越来越高，长城和吉利也开始入局摩托行业，说不定在未来，国内的摩托市场也会迎来春天。