【本田发动机气门调整】你知道本田CB400VTEC和本田汽车VTEC的区别吗？

最近在06年修理了本田CB400VTEC第三代，也就是最后一台汽化器。从第四代开始升级到EFI系统。故障是在部署汽车一天后启动的瞬间，排气管喷出蓝色烟雾，根据经验判断阀门油封老化。提起罐子头，拆开阀门油封确实是阀门油封老化引起的问题。当然，更换阀门油封的过程是逐个更换，所有阀门顶杯和阀门间隙调整垫片都要知道从哪里来，回到哪里去，也就是从哪里来。(威廉莎士比亚，坦普林，天)(Templin，天)。我还知道本田摩托车的VETC系统，所以我也解释了本田摩托车VETC和本田汽车VETC之间的区别。

本田cb400威泽

本田CB400VETC技术简单来说就是阀门启动停止系统。低速度下只有8个阀门工作，高速下有16个阀门工作。这些设置保证了低速度下的扭矩和高速下一个功率。每个气缸安装4个阀门，其中对角进入的2个阀门设置了VETC机构。在4缸16阀中，4个为进气口，4个排气口共有8个阀有VECT机构。利用发动机本身的油泵产生的机油压力，可以使用用电磁阀控制机油的油进入VETC阀门的油驱动液压顶帽打开阀门。电磁阀的控制信号包括点火器、点火器在发动机的转速信号、位置信号、车速信号、机油温度信号、1 ~ 5档转速在6300转时16阀完全打开，6档6750转时16阀完全打开。事实上，本田CB400第三代vetc系统类似于发动机内部的驱动机构和用汽车发动机的液压顶杯调节阀门间隙的机构，因此本田CB400的VETC系统实际上是8阀变成16阀的技术，阀门的定时和阀门的升力不变。

本田汽车的4缸启动也是16阀、双顶凸轮轴的布局形式，但凸轮不是直接驱动阀门，而是通过摆动臂驱动阀门。在每个气缸的阀凸轮轴上，低行程凸轮、高行程凸轮、低行程凸轮的摆动臂与高行程凸轮摆动臂一起，通过电磁阀控制机油，可以实现锁定。将阀门切换为低行程称为阀门可变提升技术。在凸轮轴的从动轮上设计机构，可以实现可变阀门正时，合起来就是可变阀门正时提升技术。汽车的发动机在排气量上比摩托车大，设计初衷是低速大扭矩的设计，所以不必再设计阀门了。

可变阀门定时

可变气门升程

摘要：本田摩托车的VETC是一种简单的阀门开关技术，没有可变阀门定时和升降功能。

本田汽车的VETC是阀门可变定时提升技术。

共同特点：都是ECU信号控制的电磁阀，由发动机本身的机油压力驱动的双顶凸轮轴适配器机构。

差异：本田汽车凸轮轴不是直接驱动阀门，而是通过摆动臂驱动。摩托车是凸轮轴直接驱动阀门的。