【摩托车发动机转速线】难忘的幸福-XF125摩托车

XF125A

说到中国著名的摩托车品牌，砖哥应该提到上海幸福的摩托车。现在幸福的摩托车已经无影无踪，但在过去的40多年里给我们留下了几个著名的车型。其中，特别是XF250具有划时代的意义，砖哥讨论过XF250，有兴趣的马友可以翻看我之前的文章。

幸福的另一辆名车源自本田CG125的XF125。我们必须承认人民缺乏工匠精神。合资合作的车型一开始都很好，越往后越差。这是怪圈。初代XF125无疑很优秀，发动机皮很结实，但国产化后幸福125的质量会下降。这个怪圈已经不仅仅是幸福了。嘉陵、建设、五阳等都逃不出这个宿命。所以砖型基本上只讨论第一代产品，关于改型的车大多数鱼眼不明。因为砖头哥不感兴趣。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)自然明白原因。

XF125A

上海摩托车厂和泰国正大集团下属的易超投资合资上海易超摩托车有限公司成立后，经过严格的市场调查，决定与日本本田合作，并于1984年12月7日签订了本田CG125的技术许可协议。

1985年3月25日，本田提供CG125摩托车及相关技术资料，1985年5月在CKD组装了1000辆本田CG125，以幸福XF125上市销售。这也是XF125的首次公开发表。但事实上，它是一只披着幸福外衣的CG125，披着羊皮的狼！

XF125A国产机

因此，第一代XF125无疑质量最好。那只是架子油箱上挂着幸福牌。

当初本田推出了CG125、CG110，本来是面向发展中国家的研发，以省油、耐用、维修便宜、低著称。

广大的发展中国家本来就穷，公路基础设施落后，修理销售后也跟不上，交通又很强。所以本田为此开发了这款CG125。1976年上市。

这种OHV发动机，也就是常说的顶杆机，即安装底部凸轮轴的发动机。这台机器是单缸四冲程双阀机。该机由曲轴直接驱动，曲轴与上摆臂之间有高强度、轻型金属顶针传输动力，现有OHC(即常说的小链条机)与凸轮轴放置系统不同。OHC系统在曲轴和气缸盖内的阀门凸轮轴之间定时齿及时以链条传动，适用于高速发动机。

汽化器

本田CG125的OHV发动机设计简单可靠，维修方便，扭力追求大。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)自20世纪70年代本田推出CG机器以来，受到了发展中国家摩托车用户的好评。当然，中国国内也欢迎这款皮革结实的CG125。

CG125登陆中国后，CG125更是家喻户晓，尤其是在南部、珠三角地区，保有量非常高。

XF125脱胎为CG125、车长1900MM、车轴1200MM、净重96KG、缸径56.5MM、行程49.5MM、压缩比933601、位移124ML、轻斌主世式汽化器匹配，最大功率8.01KW

使用手动离合器，四档，脚启动。其启动性能优良，加速灵敏，声音浑厚有力。第一代CKD组装的CG发动机是最优秀的集团，之后推出的国产发动机质量下降了。

进口CG机

另外，这辆汽车整个汽车6v电源系统、前灯的亮度不足。这是同时代大多数车型的通病。磁电机交流电源系统，电压随加速器波动，电压不稳定，容易烧大灯，亮度不足，灯光暗淡。

据说，从1987年5月开始，上海首次推出国产化XF125后，钢圈开始出现生锈、发动机速度线油杆漏油、刹车异常响、减振漏油等问题。

幸福也逃不了俗世，似乎逃不出中国合资车工厂造车的宿命。悲伤吗？嗯？

照片来自网络。谢谢原作者。