【遂宁力帆摩托车专卖店】两栖类“物种”——帆KPT200川市旅行测试报告。

为期7天的“爱好秘境——力帆KPT200川市之旅”已经结束。在这7天里，KPT200路径、山地、平原、丘陵高原等多种复杂的道路状态经过高温、潮湿、冰雹、雪雨等严酷的自然考验，总里程达到了1971公里。KPT200通过此次MORUED测量，以卓越的动力性能、经济性、耐久的经济性和过度的环境适应能力，充分证明了休旅型牵引车领域的优秀能力，实现了街头和越野车之间的“物种”融合。接下来，AK将对KPT200在本次丈量中的具体表现进行梳理，与大家分享。

高温和高温下巡航动力性能

出发当天重庆气温接近30，穿着沉重自行车装备的我大汗淋漓，由于早上高峰期的城市拥堵，自行车骑行中断，齿轮和离合器的使用变得非常频繁。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)在这样的高温天气下，幸运的是帆KPT200采用水冷冷却系统，有效地抑制了发动机温度的上升，无论步行室的变速开始，还是机油脱离，看起来都很轻很平稳。另外，KPT200 2阀NBF 6段发动机低扭输出又快又直，来往于2 ~ 3段之间，感受不到明显的牵引，骑起来也很方便。(莎士比亚，坦普林，Northern Exposure)。

重庆到遂宁区的国道路况很好，来往车辆也很少。我一开始总是用70。

Km/h以每小时速度行驶，但这种道路情况令人发痒。为了测试KPT200在高温环境下的持续巡航性能，我开始提高速度，使发动机始终保持高速状态，将平均车速控制在80

Km/h左右，最高速度一度达到110km/h。在这种高速巡航下，我有时换另一个齿轮，测试发动机是否会因为过热而使齿轮干燥，但KPT200的变速性能仍然很平稳。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)在疾驰了近两个小时后，我停下来检查车辆状态，让怠速工作。发动机阀门工作声音没有明显变化，甚至空门声音也很小。这使我对帆KPT200的热噪声控制感到惊讶。

高速电源性能

从遂宁到绵阳大约有100公里左右的国道，这个国道可以和高速媲美。这么好的路况正是测试KPT200高速性能的最佳地方。为了使这台NBF六档发动机尽可能满，我基本上以6500转左右换挡，这也就是KPT200。

NBF发动机的最大扭矩点。在这个转速下换齿轮，可以为发动机的全过程注入动力，保持整车的加速性能。

从第一档到第六档，KPT200的动力相当积极。前三个齿轮将加速器提升到了几乎极限，那三个最高速度也定为85。

Km/h。进入4档后，KPT200传动比更宽，加速性能略有下降，但速度上升很明显。在9000转时，发动机仍能为KPT200提供103公里/小时左右的时钟速度。进入五档后，发动机的线性加速逐渐取代了机器的轰鸣声。转速稳定后，我再次提起齿轮，将发动机转速稳定在8100转左右，车速始终保持在115 ~ 121公里/h之间。经过近一个小时的疾驰，发动机良好的高转速持续性能得到了全面体现。由此也可以看出，KPT200是以低扭转表现为重点的动力调整，提高了整个车辆的加速特性。该设计还与KPT200的车辆定位3354休业型牵引车相一致。(威廉莎士比亚，美国作家)。

砂石区间的表示

由于位于休旅型牵引车上，砂石区间的性能也是此次测试KPT200综合性能的一大方面。从玉里到茂县路段约30公里的距离正在建设中。这条路的一半路基，一半土路，碎石遍布其中。炮弹坑也随处可见。KPT200在该路段的道路适应能力可以有效反映。

天气又热又干燥，前面汽车后面的灰尘使我加速。

以减少对骑行的视线阻碍。KPT200前双后单的避震器，以及超过180mm的离地间隙给骑行带来了极大的方便。

一路上，KPT200前避震阻力适中，表现良好，宽幅真空正新胎不论是在抓地力以及回正性上，都有不错的表现。但后避震过软的后段行程则显得有些力不从心，特别是在双人骑行下，后座人员经常被突遇的大坑弹得离开车座，面对这种情况，我们不得不将后避震调到最硬是才有所缓解。总体而言，KPT200的在这种路段上的脱困能力还是值得肯定。

弯道骑行

此次长途测试，有很大一部分路段都是沿着蜿蜒不断的盘山公路上山下山。在这一路段，我始终让KPT200的挡位在四至六挡间不停游弋，入弯减档，出弯加挡，KPT200的菱形车架展现出了近乎街车的操控特性，只是在面对较大迎角回头弯时，较软的后悬挂显得有些支撑不足，好在KPT200的后轮良好的抓地性以及连贯线性的扭矩输出，使得KPT200即使以75km/h的车速进出弯道，也能表现出相当不错的寻迹准确性。

高海拔启动性能

若尔盖大草原的海拔在3300米至3600米之间，一天气候温差变化巨大，夜间及早上气温低至零下4℃，而到了中午，气温回升至15℃左右，可让人一天体验春夏秋冬四季。这样的温度变化无疑给KPT200的电路稳定性以及低温启动性能带来了巨大的考验。

但KPT200没有让人失望。夜间，KPT200停放在室外，在经过一夜零下4℃的低温冰冻后，力帆自主研发的LGC电喷系统也能保证一点启动，甚至无需热车，发动机也能以稳定的怠速进入工作状态，可靠的高海拔启动性能让人放心。

高原性能体验

作为一款拉力车，KPT200的高原性能一直是广大车友热议的话题，而这也是本次测试的重点之一。从茂县开始，海拔逐渐升高，KPT200凭借力帆LGC电喷系统，以及充足的动力，在从海拔1600米陡升至3300米的近80公里的路途中，一路稳定发挥，游刃有余。

骑行过程中，我并没明显感觉整车的动力下降，表显车速始终维持在85~103km/h之间，唯一感觉不同的是加速性能没有先前来得直接，不过只要稍减一挡，KPT200的动力依然能随叫随到，低转高扭的动力输出特性让途中的边线超车依然信心十足。

为了测试KPT200的高原载重性能，我和另一位同事在松潘至若尔盖路段同时骑行。由于整车的负载量增大（我的体重为65kg，另一位同事体重73 kg），KPT200的最高车速再次下降。但另人意外的是，即使面临近20度左右的陡坡急弯，KPT200还能以三挡5500转进行连续行驶，并带有明显的加速感。在这段行程中，我们一路保持三、四挡间切换骑行，车速始终维持在55~65km/h之间，KPT200不俗的低扭发挥让人印像深刻。

结语

1971公里的长途暴力测试，力帆KPT200全程零故障，实际油耗也始终保持在2.5L/100km，其自身的优异性能、实惠耐用的经济性和过硬的环境适应性得到了充分的体现，这也再次证明了KPT200的确为摩旅首选用车。