【本田929摩托车氧传感器】维护：氧传感器故障的检测方法？

在电控汽油喷射发动机中，燃料系统闭环控制用氧传感器是监测废气中氧气含量并以电压信号反馈给ECU，使空燃比保持在14.7的重要电子部件。同时，它也是各种故障信号的核定报警组件。

常见的氧化锆传感器的故障是表面被铅货物或碳化物覆盖，气体不渗透，氧离子不扩散，因此无效。如果电灯发出警报，则必须在读取传感器故障后进行诊断。因为氧传感器警报不一定是传感器故障，警报信号也受以下因素影响：(威廉莎士比亚，《南方新闻》)。

1.点火系统工作条件；

进气系统密封性能；

排气系统是否堵塞；

喷油器工作条件；

供油系统液压水平。

因此，发动机维修中出现氧传感器报警信号时，要通过计算机和人脑对故障部位进行综合分析、判断、交换，合理维修。

一、氧传感器故障诊断

根据氧化锆传感器的特性曲线，在空燃比保持在14.7的情况下，信号基准电压为0.4-0.5V，空燃比小于14.7时，电压逐渐上升到0.8-lV，表明混合气体太浓。演出费大于14.7时，其电压将逐渐下降到0.2V左右。表示混合气体太稀薄。这是氧传感器诊断的重要依据，诊断方法如下：

1.用2500r/min启动发动机2min，预热传感器，断开传感器插头(装有热线的传感器周的角度位置)，使用多用表测量反馈电压，检查10S内电压表指针摆动次数。如果不到8次，请重新预热传感器，检查10S内指针摆动次数，摇晃8次以上，这是正常的。如果仍然少于8次，请按“下一步”继续。

断开传感器线束插头，测量反馈电压。

1)大于0.45V的话，分离出进气管的某个真空管，电压仍然大于0.45V的话传感器会损坏，少年0.45V的话，混合气体太浓，需要检查燃料、进气或控制系统。

2)小于0.45V时拔下水温传感器插头，连接4-8K的电阻。如果电压仍然低于0.45V，则传感器损坏；如果超过0.45V，则混合气体太稀薄。

二、点火系统工作条件试验

对微机控制的分电器或无分电器点火系统进行日常检查。检查项目包括火花能量、火花塞、高压线、点火时机、点火前进角度等。用点火正时灯确认点火前进角度时，那条红鱼戴电池正极，黑鱼戴电池负极，高压传感器戴高压线，点睛灯对准发动机前滑轮点火正时标志。如果发动机速度提高，就要增加点火前进角度。用手锤或扳手击打爆炸传感器固定螺丝或气缸盖周围，点火前进角度要明显推迟。(威廉莎士比亚、视窗、扳手、扳手、扳手、扳手)

三、进气系统密封性能检查

进气机构适当部位必须有真空计、发动机怠速时(5OO-600r/min)、海平面标准、进气真空度在57.33-70.66Kpa范围内。否则，注入进气系统泄漏部位。怠速时真空计指针逐渐下降到0，表明排气系统被切断。真空表指针的变化还可以检测阀门密封和点火性能。

一、关于氧传感器的几个重要概念

检测方法：氧传感器检测混合物的浓度，但不是直接检测混合物，而是从混合物燃烧后的废气中检测氧气分子含量，间接获得当前混合物的浓度。

信号特征：氧传感器实际上是低电压、低电流的小电池，当内外表面接触的氧分子角度不同时形成电位差，外表面延伸到排气管与发动机排气直接接触，内表面与大气接触，大气中氧分子的浓度不变。排气中氧分子的浓度随混合器浓度的变化而变化。混合物的实际空燃比高于理论空燃比，即稀土合合合机时，废气中残留的氧分子浓度相对较高时，氧传感器内外氧分子浓度差异较小，只能输出约0.1V的电压。混合物的实际空燃比小于理论空燃比(即搅拌机)时，废气中残留的氧分子很少，此时氧传感器内外表面的氧分子浓度差异很大，可以输出大约1.0V左右的电压。

工作特性：目前大多数车型都采用锆氧传感器，这些传感器在设计时要求重要的技术指标：信号上升时间和下降时间，均小于250毫秒。

如果这个变化时间超过250毫秒，则在搅拌机浓的情况下，最大电压和模糊的情况下，最小电压正常，但在实际应用中氧气信号变得迟钝，无法向发动机计算机提供实时混合器信息，从而导致燃料反馈系统不平衡。部分软故障大部分是由于这个原因造成的。

控制原理发动机计算机通过氧传感器输出的信号，了解当前混合器浓度理论值的小偏差，根据该信号调整喷油器的电气时间，弥补这小偏差，提高控制精度。这称为闭环控制。

二、氧传感器的常见缺陷

加热装置故障(通常是开路)；

信号电压总是稀时的最低电压(故障)。

信号反应迟钝(浓稀释电压变化时间大于250毫秒)。

三、氧传感器的一般检测方法

1.检查氧传感器加热器电阻。拔下氧传感器插头，用万用表电阻器测量传感器侧1、2号插头之间的电阻值，具体标准需要查找特定车型的维修手册，但一般在4 ~ 40之间，如果不符合标准值，则需要更换氧传感器。

检查氧传感器反馈电压。检查正在测试的型号的维护手册，找到氧传感器信号线，使用电线上的铜线插入相应的手术中。

插孔。然后插好插接器，用万用表直流电压档测量铜丝对负极的电压。注意必须使用数字式万用表，并且铜丝绝对不能搭铁，否则将不可恢复性地损坏氧传感器。此时起动发动机并使水温达到至少80℃，使发动机多次达到2500r/min后使发动机转速保持2500r/min,并观察万用表显示的电压，电压值应在此0.1-1.0V之间迅速跳动，在10S之内电压应在0.1-1.0V之间变化至少8次，若电压变化比较缓慢，不一定就是氧传感器或反馈控制系统有故障，可能是氧传感器表面被积碳覆盖而灵敏性降低。这时可使发动机高速运转几分钟以清除积碳，然后再观察氧传感器信号电压是否符合规定，如仍不符合规定，则进行全面的特性分析检查。

四、传统检测方法的局限性

多少年来，业界同人大都是采用上述方法对氧传感器进行在车测试，或者使用一个好的氧传感器来做对比试验，在一般情况下，也都可以判断出故障所在。但是，上述方法存在着以下一些问题，这些因素往往也制约了检测的准确性：

1、要求被测车辆的发动机工况良好，才能达到所需要的检测结果。如果发动机工况不好，混合气或浓或稀，氧传感器就不能准确地按给定测试条件实现浓稀信号间的变化;

2、不能直接检测出氧信号浓稀电压变化时间，只是由10S之内信号电压应在0.1-1.0V之间变化至少8次这样一种间接的方式，来评估氧信号浓稀电压变化时间，在实际应用中随意性较大;

3、由于无法做到离车测试，上述方法很有局限性，对一些较为复杂的隐性故障不能做到有效的故障定位。就是采用“对比法”解决了故障，往往也是“知其然，不知所以然”。

五、全面、准确的最新检测方法

针对上述情况，我们提出了一个较为全面的氧传感器检测的新方案，该方案有在车与离车两种方式，为汽车技师诊断有关氧传感器的发动机故障提供了极为便利的手段。

1、在车检测方式特点及功能：

使用传统的测试方式结合准确的氧信号浓稀变化时间测试，快速评估氧传感器的工作性能。

氧传感器信号模拟——为发动机电脑模拟混合气浓稀信号;

氧传感器浓稀信号检测——准确检测氧传感器输出电压;

氧传感器信号过低检测——准确检测氧传感器输出电压是否小于0.1V;

氧传感器信号变化次数检测——

10S内电压信号变化次数检测;

氧传感器输出特性分析——在氧信号变化的一个周期内，以50ms的分辨率测量混合气信号由浓到稀或由稀到浓的变化时间。

2、离车检测方式特点及功能：

一个精心设计的氧传感器工况模拟装置，使在工作台上准确测试氧传感器成为可能。该方式是全面分析氧传感器工作性能的实用方案，同样也是汽修教学单位、氧传感器生产与经营机构的最佳选择。

氧传感器实际工况模拟——在工作台上实现氧传感器富氧与缺氧工况的模拟;

氧信号起始响应时间检测——为氧传感器是否符合欧III或欧IV标准提供检测手段;

氧传感器工作特性分析——在氧信号变化的一个周期内，以50ms的分辨率测量混合气信号由浓到稀或由稀到浓的变化时间。