【本田摩托故障码查询】“汽车维修数据”本田，歌曲OBD-II专用错误代码(1)

P1009

凸轮轴位置传感器(进气/左/前)-电路故障/定时前/系统性能(第1行)

凸轮轴的作用是控制阀门的开关和关闭。凸轮轴位置(CMP)传感器用于将凸轮轴位置(阀的相对位置)作为电压信号传输到电子控制单元(ECU)。

P1077

进气歧管空气控制系统-高速

进气歧管空气控制(IMAC)组件位于进气歧管和气缸盖之间。为了提高发动机性能，每个气缸对应两个进气路径，其中一个持续开通，另一个只有在转速高于一定值(例如3000r/min)时才会打开。IMAC执行马达的作用是按照电子控制单元(ECU)的指示切换入口通道的阀瓣。

P1078

进气歧管空气控制系统-低速

进气歧管空气控制(IMAC)组件位于进气歧管和气缸盖之间。为了提高发动机性能，每个气缸对应两个进气路径，其中一个持续开通，另一个只有在转速高于一定值(例如3000r/min)时才会打开。IMAC执行马达的作用是按照电子控制装置(ECU)的指示打开和关闭空气通道中的阀瓣。

P1106/P1109

大气压力(BARO)传感器-电路范围/性能错误

大气压传感器(也称为高电平补偿器、HAC)的作用是将大气压力作为电信号传递给电子控制模块。大气压力随天气和海拔的变化而变化。压力越小，空气越稀薄。动力总成控制模块(PCM)根据大气压力的数值补偿燃料供应，帮助发动机达到最佳空燃比。故障原因包括大气压力(BARO)传感器本身或电路、连接器故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。

P1107

大气压力(BARO)传感器-电路电压低

大气压传感器(也称为高度补偿器、HAC)的作用是将大气压作为电信号传递给电子控制模块。大气压力随天气和海拔的变化而变化。压力越小，空气越稀薄。动力总成控制模块(PCM)根据大气压力的数值补偿燃料供应，帮助发动机达到最佳空燃比。故障原因包括大气压力(BARO)传感器电路开路或接地短路、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。

P1108

大气压力(BARO)传感器-高电路电压

大气压传感器(也称为高度补偿器、HAC)的作用是将大气压作为电信号传递给电子控制模块。大气压力随天气和海拔的变化而变化。压力越小，空气越稀薄。动力总成控制模块(PCM)根据大气压力的数值补偿燃料供应，帮助发动机达到最佳空燃比。故障原因包括大气压力(BARO)传感器电路短路到阳极、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。

P1111

进气温度(IAT)传感器电路高输入

进气温度(IAT)传感器的作用是将发动机的进气温度作为电压信号传递给电子控制单元(ECU)，为喷雾补偿提供参考依据。故障原因包括进气温度(IAT)传感器本身或电路、连接器故障和电子控制模块(PCM或ECM)故障。

P1112

进气温度(IAT)传感器电路低输入

进气温度(IAT)传感器的作用是将发动机的进气温度作为电压信号传递给电子控制单元(ECU)，为喷雾补偿提供参考依据。故障原因包括进气温度(IAT)传感器本身或电路、连接器故障和电子控制模块(PCM或ECM)故障。

P1114

发动机冷却剂温度(ECT)传感器低输入

发动机冷却剂温度(ECT)传感器本身或电路、连接器故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等

P1115

发动机冷却剂温度(ECT)传感器高输入

发动机冷却剂温度(ECT)传感器本身或电路、连接器故障、电子控制模块(PCM或ECM)故障等

P1116

发动机冷却剂温度(ECT)传感器1/2-范围/性能问题

发动机冷却剂温度(ECT)传感器通过热敏电阻原理将发动机冷却剂的温度作为电信号发送给电子控制单元(ECU)，作为修改喷雾和点火的依据。

P1120

节气门位置(TP)传感器1-电路故障

节气门(节气门)通常是节气门(节气门)，是控制发动机进气风量的可控阀。节气门位置(TP)传感器的作用是将节气门开度作为电信号传递给电子控制装置(ECU)，这是控制发动机喷射的基本参数之一。

P1121

节气门位置(TP)传感器-低于预期

节气门(节气门)通常是节气门(节气门)，是控制发动机进气风量的可控阀。节气门位置(TP)传感器的作用是将节气门开度作为电信号传递给电子控制装置(ECU)，这是控制发动机喷射的基本参数之一。

P1122

节气门位置(TP)传感器-高于预期

节气门(节气门)通常是节气门(节气门)，是控制发动机进气风量的可控阀。节气门位置(TP)传感器的作用是将节气门开度作为电信号传递给电子控制装置(ECU)，这是控制发动机喷射的基本参数之一。

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P1128

歧管绝对压力（MAP）传感器（MAP）-信号低于预期
歧管绝对压力（MAP)传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。动力总成控制模块（PCM）然后会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关系）作为确定喷油器基本喷油量的一个依据，以帮助发动机在不同负荷下达到最佳空燃比

P1129

歧管绝对压力（MAP）传感器（MAP）-信号高于预期

歧管绝对压力（MAP)传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。动力总成控制模块（PCM）然后会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关系）作为确定喷油器基本喷油量的一个依据，以帮助发动机在不同负荷下达到最佳空燃比

P1130

加热型氧传感器2/3-故障组件
氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）

P1131

制动系统真空传感器-信号故障
制动助力器应用发动机进气系统（或者是专门的真空泵）产生的真空来协助制动

P1149

加热型氧传感器-前-电路范围／性能问题
氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）

P1157

加热型氧传感器，前-电路故障
氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）

P1159

加热型氧传感器，前-低电压正极
氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）

P1162

加热型氧传感器-电路故障（第1排第1个）
氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）

P1163

加热型氧传感器-电路／慢响应（第1排第1个）
氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）

P1164/ P1165

加热型氧传感器-电路范围／性能间题（第1排第1个）
氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）

P1166/ P1167

加热型氧传感器-加热器电路故障（第1排第1个）
氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）

P1168

加热型氧传感器-低电压（第1排第1个）
氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）

P1169

加热型氧传感器-高电压（第1排第1个）
氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）

P1172

加热型氧传感器1,第1排-电路故障
氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）

P1174

加热型氧传感器1，第2排-电路故障
氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。第1排是指气缸1所在的那个排，剩下的另外一排为第2排。不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化转化器之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化转化器之后）

P1182

燃油温度传感器-低输入
燃油温度传感器负责监控通往燃油泵的燃油温度，以避免因温度过高（120℃）造成蒸气锁现象，而造成对燃油泵或喷油器的破坏

P1183

燃油温度传感器-高输入
燃油温度传感器负责监控通往燃油泵的燃油温度，以避免因温度过高（120℃）造成蒸气锁现象，而造成对燃油泵或喷油器的破坏

P1187

油箱温度传感器-低输入
故障原因包括油箱温度传感器信号电路断路或对地短路，油箱温度传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等

P1188

油箱温度传感器-高输入
故障原因包括油箱温度传感器信号电路对正极短路，油箱温度传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等

P1192

油箱压力传感器-低输入
油箱压力传感器的作用是将油箱压力以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU），作为监控蒸发排放（EVAP）系统的一个重要依据。故障原因包括油箱压力传感器电路断路或对地短路，油箱压力传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等

P1193

油箱压力传感器-高输入
油箱压力传感器的作用是将油箱压力以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU），作为监控蒸发排放（EVAP）系统的一个重要依据。故障原因包括油箱压力传感器电路对正极短路，油箱压力传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等

P1201

第1缸-失火
气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成破坏的失火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1202

第2缸-失火
气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成破坏的失火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1203

第3缸-失火
气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成破坏的失火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1204

第4缸-失火
气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成破坏的失火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1205

第5缸-失火
气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成破坏的失火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1206

第6缸-失火
气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成破坏的失火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1233

涡轮增压器增压压力传感器／大气压力（BARO）传感器-信号的相关性
涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。废气门执行器的作用是通过控制进入涡轮的尾气流量（将其余尾气绕开），来调整涡轮转速，从而调整最大增压压力。增压传感器，也叫增压压力传感器（BPS)，其作用是将增压压力以电信号的形式传输给电子控制单元（ECU）

P1234

涡轮增压器增压压力传感器／歧管绝对压力（MAP）传感器-信号的相关性
涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。增压传感器，也叫增压压力传感器（BPS），其作用是将增压压力以电信号的形式传输电子控制单元（ECU）。歧管绝对压力（MAP）传感器的作用是测量进气歧管内的压力（真空度）。动力总成控制模块（PCM）会将进气歧管压力与大气压力之间的差值（跟发动机负荷成线性关系）作为确定喷油器基本喷油量的一个依据，以帮助发动机在不同负荷下达到最佳空燃比

P1241

节气门执行器的控制（TAC）电动机，电路1-故障
在电子节气门控制（ETC)系统中，节气门执行器是一个步进电动机，它负责按照节气门控制模块的指令来控制节气门的开度

P1242

节气门执行器的控制（TAC）电动机，电路2-故障
在电子节气门控制（ETC）系统中，节气门执行器是一个步进电动机，它负责按照节气门控制模块的指令来控制节气门的开度

P1243

节气门位置-不足
在电子节气门（ETC）系统中，电子控制模块（ECU）根据来自加速踏板位置（APP）传感器的信号以及发动机转速、车速、空调能耗等，来指令节气门位置电动机使节气门开度达到最佳。节气门执行器是一个步进电动机，它负责按照节气门控制模块的指令来控制节气门的开度。节气门位置（TP）传感器的作用是将节气门开度以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU)，作为控制发动机喷油的基本参数之一

P1244

关闭的节气门位置（CTP）-不足
节气门位置（TP）传感器的作用是将节气门开度以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU），作为控制发动机喷油的基本参数之一。有些车上有一个专门的关闭节气门位置（CTP）传感器，它的作用是将节气门关闭与否的信号传送给控制模块

P1246

加速踏板位置（APP）传感器1-电路故障
在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将加速踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据

P1247

加速踏板位置（APP）传感器2-电路故障
在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将加速踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据

P1248

加速踏板位置（APP）传感器1, 2-不正确信号
在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将加速踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据

P1253

VTEC（可变正时电子控制）系统故障
VTEC是可变气门正时与气门升举电子控制系统的简称。拥有VTEC的双凸轮轴（DOHC）发动机中，控制进气门的凸轮轴有两组不同角度的凸轮。凸轮轴不直接控制气门，而是通过一多段式摇臂来推动气门。在低转速时让较大角度凸轮对应的摇臂空转，以较小角度的凸轮推动气门。当转速到达设定的临界点，插销移动，以固定整个摇臂，让较大角度的凸轮推动整个摇臂，而较小角度的凸轮会因碰不到摇臂而空转，以达到两段式控制气门正时和扬程的目的。该故障码表明电子控制模块检测到VTEC（可变正时电子控制）电磁阀电路电压不正常。故障原因表明VTEC电磁阀控制电路故障，VTEC电磁阀故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等

P1257/P1528/P1529/P1279

VTEC系统故障
VTEC是可变气门正时与气门升举电子控制系统的简称。拥有VTEC的双凸轮轴（DOHC）发动机中，控制进气门的凸轮轴有两组不同角度的凸轮。凸轮轴不直接控制气门，而是通过一多段式摇臂来推动气门。在低转速时让较大角度凸轮对应的摇臂空转，以较小角度的凸轮推动气门。当转速到达设定的临界点，插销移动，以固定整个摇臂，让较大角度的凸轮推动整个摇臂，而较小角度的凸轮会因碰不到摇臂而空转，以达到两段式控制气门正时和扬程的目的。该故障码表明电子控制模块检测到VTEC(可变正时电子控制）操作故障。故障原因表明VTEC电磁阀故障，VTEC开关故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等

P1287

机油压力开关，摇臂-电路高电压
可变气门正时系统中，摇臂是连接凸轮轴和气门的一个装置。电子控制模块可以通过改变到摇臂执行器的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭，从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率

P1288

机油压力开关，摇臂-电路低电压
可变气门正时系统中，摇臂是连接凸轮轴和气门的一个装置。电子控制模块可以通过改变到摇臂执行器的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭，从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率

P1289

机油压力开关，摇臂-信号卡在高的位置
可变气门正时系统中，摇臂是连接凸轮轴和气门的一个装置。电子控制模块可以通过改变到摇臂执行器的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭，从而优化发动机在所有转速范围内的效率和功率

P1297

电力负荷传感器电路电压太低
电力负荷传感器（ELS）的作用是当充电系统的负荷因为汽车照明和后窗玻璃加热等而提高的时候通知电子控制单元（ECU），作为控制怠速的依据

P1298

电力负荷传感器电路电压太高
电力负荷传感器（EIS）的作用是当充电系统的负荷因为汽车照明和后窗玻璃加热等而提高的时候通知电子控制单元（ECU），作为控制怠速的依据

P1300/ P1399

随机失火
气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成破坏的失火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1301

第1缸-失火
气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成破坏的失火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1302

第2缸-失火
气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成破坏的失火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1303

第3缸-失火
气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成破坏的失火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1304

第4缸-失火
气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成破坏的失火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1305

第5缸-失火
气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成破坏的失火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1306

第6缸-失火
气缸失火是指发动机工作过程中由于各种原因造成的混合气在气缸内不能正常燃烧的现象。如果电子控制单元（ECU）检测到可能会对催化转化器造成破坏的失火，故障灯会闪烁，此时应立即关闭发动机

P1316

火花塞电压检测，前排-电路故障

P1317

火花塞电压检测，后排-电路故障

P1318

火花塞电压检测重置，前排-重置电路故障

P1319

火花塞电压检测重置，后排-重置电路故障

P1324

爆燃传感器-电路／电压低
爆燃传感器负责在发动机转速改变时检测振动。爆燃传感器然后会将这个振动以电压的形式表达出来。必要的时候电子控制单元（ECU）会通过延迟点火等来避免爆燃发生

P1336

曲轴速度波动（CKF）传感器
曲轴速度波动（CKF）传感器一般位于正时带壳的内部，机油泵附近

P1337

曲轴速度波动（CKF）传感器-没有信号
曲轴速度波动（CKF）传感器一般位于正时带壳的内部，机油泵附近

P1355

进气侧点火线圈-电源供应电路故障
点火线圈的作用是将汽车电池的12V电压转化成火花塞点火需要的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁心储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火

P1356

排气侧点火线圈-电源供应电路故障
点火线圈的作用是将汽车电池的12V电压转化成火花塞点火需要的几千甚至几万伏电压。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈有较粗的漆包线，匝数较少；次级线圈用较细的漆包线，匝数相对较多。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁心储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。新型汽车不再使用分电器，而是电子控制多个独立的点火线圈，分别为单个气缸提供点火

P1362

曲轴位置（CKP）传感器（或上止点传感器）一没有信号
曲轴的作用是将活塞的上下运动变成旋转运动。曲轴位置（CKP）传感器（也叫上止点传感器），其作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。故障原因包括TDC信号电路故障，TDC拾捡总成或波动转子故障，TDC传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等

P1366

曲轴位置（CKP）传感器（或上止点传感器）2-信号间歇
曲轴的作用是将活塞的上下运动变成旋转运动。曲轴位置（CKP）传感器（也叫上止点传感器），其作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输人计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。故障原因包括TDC信号电路故障，TDC拾捡总成或波动转子故障，TDC传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等

P1367

曲轴位置（CKP）传感器（或上止点传感器）2-没有信号
曲轴的作用是将活塞的上下运动变成旋转运动。曲轴位置（CKP）传感器（也叫上止点传感器），其作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输人计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。故障原因包括TDC信号电路故障，TDC拾捡总成或波动转子故障，TDC传感器故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等.

P1381

曲轴位置传感器-间歇性信号
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）

P1382

凸轮轴位置（CMP）传感器-无信号
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）

P1386

凸轮轴位置（CMP）传感器2-间歇性信号
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）

P1387

凸轮轴位置（CMP）传感器2-无信号
凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀（或机油控制阀，OCV）根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器（机械式）的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，以确保气门在最佳时间打开和关闭。凸轮轴位置（CMP传感器的作用是将凸轮轴位置（气门的相对位置）以电压信号的形式传输给电子控制单元（ECU）

P1410/ P1419

二次空气喷射系统-故障
在发动机刚刚起动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物、一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转化器的暖化过程

P1415

二次空气喷射器泵电流传感器-电路低
在发动机刚刚起动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物、一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转化器的暖化过程

P1416

二次空气喷射器泵电流传感器-电路高
在发动机刚刚起动时，二次空气喷射系统通过往排气歧管强制输入空气来氧化产生的碳氢化合物、一氧化碳等有害气体。这个过程也同时加速了催化转化器的暖化过程

P1420

氮氧化合物吸收催化系统-效率低于阀值
催化转化器（也称作催化净化转换器），是一个利用催化剂的作用将排气中的CO, HC和NOx转换为对人体无害的气体的排气净化装置。它一般位于排气管的消声器之前

P1429

（混合动力）电动机驱动模块-过热信号电路问题

P1430

（混合动力）电动机驱动模块-短路传感器故障

P1431

混合动力电池组-过热

P1432

混合动力（单个）电池-过热

P1433

混合动力电池组-恶化

P1434

电压转换模块-高电压

P1435

充电／放电平衡问题

P1436

电动机电源换流器模块-过热
换流器的作用是将直流电转换成交流电

P1437

电动机电源换流器模块-短路
换流器的作用是将直流电转换成交流电

P1438

电动机驱动模块-过热

P1439

电动机驱动模块-短路传感器故障