【cb-1本田400前期提速无力】不朽的新车CB400的进化史3354件货物

超长文章！本田新车CB400进化史的整体解读

CB400只知道最著名的系统——VETC——。

今天，越龙机车给你坏的CB400。

第一台CB400诞生于1975年至1977年。这是CB400F。

从现在年轻人的审美来看，这不就是农用车吗？

本田在1969年推出4缸CB750摩托车后，跟随了一系列小型4缸车型。在本田宣布CB400F型号之前，CB500从1971年和cb3504到1972年可以使用CB350F两年。

大多数情况下，CB400F只是上一年350型号的升级版本。(膨胀气缸)

当时本田的R & ampd部门把大部分资源都用在了思域这样的汽车模型上。这意味着摩托车的发展仅限于机械变化。本田增加了缸径，改善了气缸盖，提高了压缩比。本田的第一个产品中，变速箱设置了第六个比例

CB400F有更多的咖啡馆赛车手，好像有下柄、后脚踢、苗条的造型。还获得了最容易识别的属性：急剧下降的四合一排气系统。

你想到了什么车？嗯？650！

一般来说，CB400F定位是运动咖啡馆赛跑。

CB400F在生产周期中以三种型号生产：f、F1和F2

1975年：发射模型有储物柜乘客用踏板，有淡宝石红或尼斯蓝。

1976年：乘客踏板移至后部子框架的环路。把加油盖锁上了。

1977年：F1车型被宣布为美国和加拿大的唯一车型(仅美国和加拿大上市)

1978年：除了小型重新设计的油箱和贴花的变化外，F2车型与早期F车型基本相同。发动机编号1084315后，安装了更长的气缸盖螺栓，试图解决气缸垫圈漏油的问题。本田为了符合法国和日本的许可限制，安装了较短的48.8毫米(1.92英寸)曲轴，生产了398毫米(24.3立方英寸)版本。

加速领域：

CB400F在8，500转/小时内创建37 bhp(28 kW)，在7，500 rpm时创建24LB S (33N M)。摩托车杂志报道了0 ~ 400米加速——14.68秒。在同一道路考试中，他们记录的最高时速为每小时103.80英里(每小时167.05公里)

这是第一台CB400

下一个CB400他的出现是为了满足美国、英国市场而诞生的CB400T。

当年CB400T诞生的1977年，英国Mou称它为“梦想”，美国Mou称它为“鹰”

该型号作为老化的CB360的后续产品(本田偷懒制造的扩张器)受到好评，但400cc CB400F价格昂贵。

CB400T的气缸比全身CB400F少两个本田。虽然印刷机起初对它持怀疑态度，但恐怕没有好的销量。

但是在美国和英国市场，它没有达到预期。它是有价值的继承人，可以与现代竞争者竞争。

重点：顶部凸轮轴395ml风冷平行双缸完全重新设计，有操作三个阀门的一个链传动、两个入口和一个排气。与竞争对手制造商400ml双筒型号不同。这是因为与更普通的180曲轴布局相比，它具有与传统的英国平行双缸相似的360曲轴布局。翻转旋转平衡轴可以减少由360曲轴布局引起的不必要的振动。本田拥有电容放电点火装置，而不是上一代的积分系统，需要经常维护。使用带有链条纵向变速器的5档变速器。

在美国，CB400T被称为“Hawk”。他们的标语是“秃鹫-摩托车并不一样”。

(其实我也不知道为什么这车在美国和英国卖得很好。恐怕美国和英国执着于双读的程度我们无法理解。(大卫亚设，《南方新闻》。)

CB400T共有四个阶段

CB400TI Hawk I

霍克的“预算”模式队列。有前后鼓式制动器和铬铬铬的辐条。那只是启动，唯一的仪器是速度计。还有与其他两种型号略有不同、容量较大的油箱。由于部分零部件被拆除，Hawk I实际上比更优秀的Hawk II轻10公斤。

CB400TII Hawk II

该系列的“运动”模式更像英国规格Dream。有升级的单个前磁盘。

制动器和Comstar车轮。仪器包括转速计和速度计。电动开始补充了一脚开始。

CB400A Hawk Hondamatic

CB400A配备双速半自动变速箱。它有一个变矩器和两个前进档（高​​和低），必须由骑车者手动选择。在仪表箱中有一个齿轮位置指示器代替转速计。停车制动器代替离合器杆。该型号配备28mm Keihin碳化器，可降低峰值功率，以换取低响应。

CB400T Hawk

1980年，本田只提供了一款名为Hawk的车型，现在简称为CB400T。CM400E接管了较便宜的Hawk I的作用。它类似于欧洲的CB400NA。它具有相同的欧洲风格和六速手动变速箱，虽然挂钩，脚踏板和变速杆与早期的Hawk变速箱处于同一位置。这辆自行车只是电动起动。配备加速泵的小型30 mm Keihin CV化油器符合美国排放控制标准。1981型号与欧洲CB400NB类似，具有双活塞前制动钳，塑料前挡泥板和不同的罐形。

为什么我不提C400T在英国市场的效应呢？

虽然梦想仅在英国发售六个月，但它的继任者超级梦想已经发售八年了。直到20世纪90年代初，发动机和底盘都支撑着其他各种车型，最终以CB450DX（1989-1992）为终点。

Hawk和CM系列继续作为CB450 Hawk，后来的CB450SC Nighthawk和CM450型号。

八年！八年啊！

接下来介绍的就是大家梦寐以求的

CB400SF的原型机！

CB—1！

CB-1

CB-1A

CB-1A

这个造型，放在今天也不为过时吧？

该车于1989年首次推出，可惜啊只生产了一年，1990年停产。。。。。（我想说：本田圭佑，如果您老人家还在，现在这车继续生产，在中国发售，绝对横扫市场！）

最初是为日本市场开发的，CB-1也在美国和加拿大上市。被环球世界称为“从未找到观众的伟大摩托车”和“困难市场的受害者”，1990年最终型号CB-1作为剩余库存提供于1992年以600美元的折扣提供，在美国为3700美元，目前的资金为6,452美元，这是通货膨胀的原因。（1992年美国金融危机）

以下参数来自本田摩托杂志：

CB-1发动机类似于早期的NC23型号CBR400RR，改变了端口长度和角度以及更小的阀门和更低的压缩比; 初级和次级齿轮比的变化将60英里/小时的第一档降低到大约30英里/小时，使得功能稍弱的CB-1感觉比其运动型兄弟更加快速。 ，从NC23程序段派生的所有发动机都在发动机编号中携带NC23 ID代码; 这包括NC27,23,29,31等，包括带有链条驱动凸轮的VTEC型号。与许多同类产品一样，CB-1采用直齿轮驱动的双凸轮轴，带有自动消音齿轮，可减少呜呜声。

总的来说：说这辆摩托车是“标准摩托车的转世......每个人骑车之前骑车的人都会疯狂”

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正文

本田CB400SF

在CB400SF是生产摩托车本田在1992年的熊本工厂到现在。CB400体现了20世纪70年代生产的典型日本通用摩托车，展现现代技术进行更新。为此，这款自行车采用复古设计，搭配平滑的L4发动机。最初是日本唯一的摩托车，后来也在东南亚和2008年在澳大利亚上市。

先介绍下石头镇最畅销的CB400———想买车的朋友注意了这就是咱们俗称的“一代”“94CB"

虽然是一代但是一代从92年到98年分别改了5次车，这是大部分人不知道的

1992款：所述的CB400SF引入更新的CB-1引擎，向后倾斜，以获得更直立汽缸组。化油器从下降到侧吹式，但仍然是CV。更传统的链传动系统取代了齿轮凸轮驱动系统，将红线设置为12,500转/分钟。更宽的齿轮比定义了本田对摩托车意图的多功能性。

1994款：由于采用了顶部屋顶燃烧室设计，消声器的内部结构以及凸轮链节的形状，降低了机械噪音，从而更新了点火正时。发动机安装位置已更新，以改善处理。出现了一个新的仪表组，模拟燃油表从先前在转速计面内移动到中心位置，时钟下方有一排指示灯LED，以及危险信号灯开关。重量增加1公斤

1995款：在气缸组的下侧部分增加了更多的散热片。特别版SF—R车型提供PGM-IG程控点火正时以及电子控制阀操作，此外还有前大灯罩，更锐利的前角，轻质铝制消音器，更硬的悬架和烧结刹车片。

1996款：新的前制动盘减少了翘曲的倾向，并且相反的四活塞制动钳用于改善初始响应。Brembo（鲍鱼卡钳）制动器和Showa悬挂系统提供

特别版SF—R型号。

1997款：更新了化油器空气漏斗，内部消声器结构和日清制动器。重量增加1公斤

总的来说CB400SF一代还是比较完美的，图实在是找不到

貌似这个是一代,是那年的就不知道了

声明：此文章可能引起部分CB400爱好者的误解，1992-1998为一代；1999-2001为二代，2002-2003为3代；2004-2007为4代；2008-至今为5代。以上年份数据来自：。本人不接受任何反驳，因为中国封闭，一切车的年份和俗称都是石头镇说了算，所以车友们信我也罢，不信也好，玩车就玩开心，较真，没意思！

CB400SF—VTEC

CB400SF是从第二代1999—2001为二代

1999款：通过使用本田的主要发动机的改进VTEC系统。每个气缸有四个阀门，低于6750 rpm时（识别99CB的重点），一个进气和排气对被禁用。这项技术改善了发动机的低功率和中档功率和效率，同时通过恢复四阀操作保持了超过6,750转/分的性能。

2000款：更强的组合切换以防止盗窃。（芯片防盗）

CB400SF—VTECII

2002款：改变了VTEC系统操作在6300转（开阀时间）每分钟与更新点火正时映射沿触发。一个LCD里程表/跳闸米和时钟+燃料计被集成在速度计和转速计分别面对，以及添加HISS点火的安全系统。通过提高空气滤清器壳体的表面刚度来降低进气噪声。从超级运动型CBR900RR中提升了更轻，更小的机油滤清器和前制动卡钳。在前叉管中添加了切削防护装置。重量增加1公斤

CB400SF—VTECIII

2004款：改变了VTEC系统的操作在第六齿轮6750 rpm到触发，在齿轮1-5在6300转剩余，与进一步更新点火定时地图一起。排气管收集器中玻璃棉的数量增加，排气噪声降低到72 dB，符合政府法规。新的下部座椅采用单导轨而非表面皮带，轻型后制动钳和更新的前悬架提供更好的人体工程学设计。多反射头灯，LED尾灯，新油箱和后罩提供更好的安全性和造型。重量增加1公斤

2005款：为前悬架增加了模拟预载调整机构，为座垫增加了高密度聚氨酯材料。从2005年起，CB400SB—O在日本和后来的东南亚都有半整流罩

CB400SB—O

2006款：较大的点火线圈在较低的转速下提供更稳定的火花; 在转向指示灯上清除烟雾透镜。

CB400SF—VTEC雷沃

2008款：本田的PGM-FI编程燃料喷射和怠速空气控制阀，以提高燃料经济性和可靠性。经过修改的发动机材料和一体式曲轴箱盖可将发动机重量减轻2千克。进一步改进VTEC操作，使得在齿轮1-5中，四阀操作以6,300rpm接合以用于全开节气门，否则以6,750rpm接合，并且在第六档保持在6,750rpm。独立的气缸点火正时图，改进的进气几何形状和更大的不锈钢消声器有助于提高燃油效率。更新后的车架刚度和发动机安装位置改善了操 可选组合ABS在前制动器上使用三活塞滑动卡钳，而不是标准的四活塞对置卡钳和更大的256毫米后制动盘。

2014款：中央液晶显示屏，带有齿轮位置，油耗，温度计和加热器水平，用于手柄把手，10辐轮毂，圆形镜子和双扶手在修改后的后罩上LED尾灯和透明镜头。修改后的车架几何形状使车把高出10毫米，靠近骑车者7毫米，并且还减小了尾端的上升角度，这两种变化都导致了更直立的骑行位置。用于Super Bol d'Or的LED大灯修正半整流罩

2018款：本田PROJECT BIG 1（自1992年以来的SuperFour）25周年纪念款，更小的2室消声器和更新的节气门体符合排放法规，同时也将最大功率提高到41千瓦（55马力）。LED大灯，更新的前后悬架，直角轮胎气门杆和推式头盔锁支架。Super Bol d'Or仅提供ABS。

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怎么判断CB年份的我也写了，希望大家喜欢，找图找参数真的很累，写了2个小时。希望大家玩车开心，不要被老鸟忽悠

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以下是最新款CB400SF

5段可调

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