川崎Z900是目前国内市场上可以买到的性价比最高的4缸街车,不仅补充了最新型的Z900,还补充了没有电控的短板,性价比再次提高。

川崎的很多车型,一直给人一种性价比很高的形象,特别是当川崎与其他三大日系品牌比较的时候。比如今天的主角川崎Z900,众所周知Z900是目前国内市场上能够买到,性价比最高的四缸街车,不仅如此最新款的Z900还补齐了没有电控的短板,性价比再次拔高。好奇心使然,我决定去试驾一下,最新款的Z900!

外观部分

首先我想吐槽一下,上面这三台车你能第一眼分清楚它们的型号吗?川崎Z系列最新的家族化设计将“套娃”的精髓发扬光大,不知道从什么时候开始“套娃”和“家族化”捆绑到一起了,这种做法是把双刃剑,首先确实起到了强化系列产品印象的作用,但是让同质化取代了个性化。新的Sugomi设计语言,确实让车头看起来犀利无比,但是这种傻傻分不清的套娃脸,也的确让人脸盲!

川崎Z900的出现取代了Z800,因此在外观上还保留了不少Z800的影子,Sugomi凄的设计精髓也得到了完美的传承,整个车身所营造出来蓄势待发的攻击姿态非常运动,裸露的车架、丰满的发动机,都在诠释着这是一台运动型街车。

虽然Z900的排量达到了948cc,但是它的车身尺寸非常紧凑,看起来并不是很有大排的气场。Z900的车身长度只有2,070mm,和小一号的Z650(2,055mm)差不多,甚至比本田CB650R还要短6公分。

细节配置

最新的家族化前脸,采用全LED的大灯,不仅如此在大灯两侧,还有一对类似猛兽“獠牙”设计的LED日行灯,进一步提升了车头带来了攻击性。

第一人称骑行视角下的车头布局干净利落,井然有序地走线,规整的手把按键,体现出川崎的设计和组装工艺。

最新款的Z900配备了,4.3寸的全彩TFT仪表,具备手机蓝牙连接功能,另外还加入了KTRC牵引力控制系统,两种动力模式,四种骑行模式,弥补了最后一块短板!

标配滑动离合器,左右牛角提供多角度调节功能,手把按键基本上是常规布局,只是在左手边多了一组调节仪表、功能设置的按键。

将钥匙孔设计在油箱前端,是目前很多车型常用的设计,好处就是可以让手把那一块更加整洁。

水平中置多连杆后避震,提供回弹阻尼、预载调节的功能,多连杆的后避震结构对舒适性的提升有一定的帮助。

分体式的坐垫并没有什么值得说道的地方,坐垫防滑面的设计在一定程度上能够避免“撞蛋”的尴尬。

“Z”字形的味道是Z系列街车的标志性设计,不仅辨识度很高,LED的灯源亮度也非常高,Z900全车灯具均为LED材质。

排气样式需要吐槽一下,个人觉得与整车的设计并不搭,甚至有一些突兀的感觉,说直白点就是丑,我想有不少人买来第一件事就是换掉这根短粗的排气。

Z900的前制动规格并不算高,Nissin对向四活塞卡钳还是轴向的,双300mm半浮动盘尺寸也不算大。

41mm倒立式前叉,具备回弹阻尼、预载调节功能,因为并不支持压缩调节,所以只有左侧有调节螺丝。

后刹车规格中规中矩,Nissin单活塞刹车卡钳,250mm固定盘,前后刹车均有ABS防抱死系统加持。

水平中置多连杆后避震,提供回弹阻尼、预载调节的功能,多连杆的后避震结构对舒适性的提升有一定的帮助。

虽然川崎Z900的价格达到了10万出头,但是这根后平叉的观感确实有点掉档次;轮胎方面配备邓普禄Sportmax RoadSport 2,擅长湿地的表现,以及日常通勤和长途旅行。

发动机性能

948cc排量的直列四缸水冷发动机,是川崎Z900的核心卖点。峰值马力86.3kw(117匹)/ 9,500 rpm,最大扭力95Nm/7700rpm,整整比同价位的本田CB650R高了30.3kw(41匹)。

这台发动机不仅能够带来浑厚的四缸声浪,还可以提供3.2秒的零百加速,极速能达到250km/h左右(表显),对于一台售价107,900元的车型来说,这个性能令人满意!

座高展示

川崎Z900的座高为800mm,身高173cm坐上去之后,双脚前脚掌落地,坐姿略有前倾,168cm以上的基本上没什么问题。

简单试驾感受

川崎Z900不仅加入了电控系统,还提供了四种骑行模式,很显然我只对Sport模式感兴趣。其实起步阶段发动机的响应还是挺温柔的,但是大力给油的话这Z900会迅速让你感受到117匹马力的猛烈,萦绕在耳边浑厚的四缸声浪分外迷人,但是你没有做好加速的准备,猛的加油会有一种脱把的恐惧,由于是场地试驾所以并不能很完整的感受这台发动机所带来的快乐。

操控方面,因为车身短、轴距短,虽然整备重量达到了218kg,但是跑起来还是很灵活的,压弯绕桩基本不在话下,原厂配备的邓普禄Sportmax RoadSport 2轮胎,虽然在国内不是很主流,但是这套轮胎的抓地力还行。

总的来说,川崎Z900提供的不仅仅是四缸的声浪和高超的性价比,其实在操控性方面也有可圈可点之处,日常代步通勤不会显得非常笨拙,偶尔跑跑小长途也不会太累,虽然它的排量比较大,但是加入了一些电控系统之后,还算是一台比较容易上手的四缸街车。

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