【隆鑫摩托车灯头外壳】距离新元素——龙信承诺300R评价

目前，在第二次重量级距离车型中，300毫升排气量段的NK车型以均衡的动力和操作体验成为市场新一代游戏车的热恋。各大车企业也纷纷看中这一点，在300毫升车系领域发力，融信也推出了新一代体育街3354无极300R。(威廉莎士比亚，美国作家)。

产品概述：

无极300R是朗讯摩托车的新一代运动街车，在车辆外形上保持着上一代无极650车型的家族设计语言，运动和锐利的线条很好地诠释了无极300R独有的外形特征。

无极300R的外形规格为203578519千瓦(mm)。

从外观和整体配置来看，无极300R是亲和力较好的入门级重量车型。

车辆外形规格：

这次AK47测评试驾的这部无极300R是该车型的最终量产定型版，与以前的原型车相比，外形上有很大的调整，但整体设计上仍然保持着原型车的外形轮廓，战斗、活力、时尚、运动风格非常符合现在年轻人的口味。对于无极300R来说，AK47既具备日系车型的温存巧妙，又具备欧洲系车型的粗糙矿产和坚韧，因此很难对外形设计做出准确的定义。

无极300R的正面设计具有明显的家庭特征，倒三角形前灯的下部略尖，LED驾驶灯和大灯引入功能化的上下分割布置，使用镜头的大灯夜间穿透性较好，高亮度LED驾驶灯也提高了整个车辆的品牌知名度。(威廉莎士比亚，LED，LED，LED，LED，LED)

无极300R的仪表设计给AK47带来似曾相识的感觉，非常适合无极300R时尚动态的车辆外形。矩形多功能数字显示光盘使用蓝色背景光源，水温、流量、转速、每小时等主要行驶数据一览无遗，在保证良好乘车识别度的同时，还能引爆车辆的科技元素。(威廉莎士比亚，美国作家)。

无极300R是具有极高产品独创性的新型街头车型。作为为街道而生的以“玩”为主的交通工具，无极300R更多地表达了制造商对细节的诚意。引进了一体式变径手柄管，横向宽度控制在700毫米左右，银灰色的油漆工艺不仅丰富了无极300R的运动氛围，铝合金压板的使用也使电车的质感变得陡峭。

配置表示法：

无极300R的位移为300mL，与油箱大小

巡航能力的强弱是我们不得不直面的话题。以官方发布的实际数据来看，无极300R的高背防爆油箱具备15L的最大容积以及超过400公里左右的续航里程，从该车百公里2.8L的实际油耗来看，如果去掉电喷车型2L左右的余油，14L的实际油量和400公里的巡航数据是靠谱和可信的。

既然是为一辆以“玩”为主的运动车型，无极300R就注定不会像普通“菜车”那样去追求以实用为目的的配置堆砌，取而代之的则是赛道化的阶梯式分段座垫，虽然触感稍显偏硬，但贴合性和防滑性极佳，刻意内收的前座实现了优异的骑行夹持感受，短小精干的后座稍向上翘，营造出尾部流畅的溜背线条，配合动感十足的分体式铝合金后扶手，让无极300R不仅仅是一辆行走都市的交通工具，更是一辆街头把妹的利器。

车架匹配方面，无极300R同样可圈可点。新一代管式编织车架焊缝细腻，具有明显的欧系特征，在实现低重量的同时，保证了整车较好的过弯刚性。红色的外部涂装，让车辆外型更显健硕，进一步展现出无极300R所特有的机械暴力美学。

悬挂系统作为摩托车的三大件之一，一直被视为整车性能表达的灵魂所在。高颜值、强刚性的倒置前避震器被全面植入到无极300R之中，后部同样采用了舒适度极为出色的多连杆单筒式中央减震器，由于采用多段可调，其表现出来的良好刚性和可观的路面随动性能赋予骑乘者更多的驾驭乐趣。

发动机一直是车友关注的重点。从AK47获得的官方参数来看，无极300R搭载了一台全新研发的DOHC双顶置凸轮轴四气门水冷电喷发动机，拥有19kW最大功率和以及23N•m的最大扭矩。作为一辆国产300mL排量的车型来说，这一数据还是能让车友为之心动和感到欣喜。

无极300R在7800转时达到最大功率点，这说明它并不需要太高的转速来压榨它的功率发挥，更小的油门开度就足以让整车有着相当强悍的动力输出；单缸四气门水冷发动机的独特性能发挥有着多缸发动机型无法比拟的扭矩输出曲线，较早的动力爆发，意味着更快的挡位切换，凌厉的线性功率表达，足够让驾驭者信心满满的面对各种复杂路况。六挡变速器，配合发动机特有的平衡轴设计，让车辆驾驭更显平稳畅快。大容量低位消音器，在提升整车观赏度的同时，其回压腔气流有利于增加产品的低扭特性，满足视觉、听觉等多方面的驾享需求。

动态驾驭感受：

隆鑫无极300R的整体坐姿并不算激进，只是稍向前倾，手部支撑非常到位，这样的设计可以让你专注的去驾驶车辆。155kg的车重，重心被较好地分布在整车下方，良好的安定性能为你在城市高速穿梭凭添了不少信心。

双人驾驶感受：

对于双人骑行来说，摩托车车体自身的稳定性起到了至关重要的作用。得益于无极300R良好的整车重心分布特性，AK47在双人低速骑行中，车辆表现出超乎想像的稳定性，即使以龟速行驶，车辆也不会发生明显的尾部摇晃和重心失控的现像，由此可见无极300R优异的车架调校还是足以让人满意的。

操控感受：

AK47初次试驾隆鑫无极300R，它给人的第一感受就是“轻”，说得准确一点是推着重，骑着轻。以AK47不到60kg的小身板来说，驾驭座高超过780mm的中大排量车型还是需要一些勇气和技巧的。但驾驭无极300R则不然，整体骑行非常轻巧灵活，短时间就可轻松上手，前110/70和后150/60真空轮胎，附着力表现一般，但寻迹性却异常准确，不论是小半径逆弯还是正向出弯，车身几乎都能自然回正。前双后单的避震器，阻尼表现为前硬后软，初段偏硬的避震回馈能够充分满足车辆在弯道行驶的刚性支撑需求，而尾段偏软的调校则能最大限度地过滤掉路面坑洼的颠簸，让无极300R在兼顾日常通勤以外，还能更好地适应复杂路况的骑行需要。

动力体验感受：

从AK47的试驾感受来看，采用DOHC 四气门水冷六挡平衡轴发动机的无极300R，在低转速阶段，爆发力其实并没有普通SOHC两气门发动机来得直接，初段起步稍显温柔。但只要你稳住油门让转速继续攀升，当发动机转速到达4500转时，电喷多气门中高转速的扭矩发挥开始显现，明显的手部拉扯感让AK47爽快地换入下一挡位。

相较与双缸机型而言，无极300R继续秉承了单缸机型较早的扭矩输出特性，23N•m的最大扭矩让发动机在7800转以内产生的动力线性而狂放。在全程试驾体验过程中，AK47感觉它更像是一台彪悍的越野车发动机，动力具有优异的延续性，即使以高挡低速行驶，变速箱宽泛的速比设定也可以让发动机动力正常释放，并不会发生明显的拖挡现像。

普通小坡度以四挡骑行，发动机6000转时依然提供了足以让人满意的加速特性，并一直延续到7800转以后，让中速与高挡高转的过渡衔接显得异常平稳。

结语：总体来说，隆鑫无极300R无论排量，还是车型的定位，都让它具有相当大的用户群体，特别是对于那些刚刚跳出小排量车型的用户，无极300R无疑是很好的热身车型。无论是高转速的爆发，还是线性的中高段动力输出，都会给骑士带来不逊于大排量跑车的骑乘感受！