【摩托车发动机结构图】对于摩托车发动机来说，4阀一定比2阀好吗？

汽车朋友在谈论汽车时经常提到这样的观点：高性能摩托车大多使用4气门结构，小型排气量滑板车有很多2气门，所以如果能选择4气门，就不要使用2气门。

那么，4阀一定比2阀好吗？

事实上，这个结论不能简单地一概而论。

摩托车不是一种类型或单一用途，而是用于日常通勤的摩托车和以玩为主的摩托车追求的目标大不相同。因此，仅凭阀门数量判断哪个好是没有科学依据的。(科学)。

从内燃机原理来看，4阀擅长高速区域，2阀更擅长低速区域。

4阀可以更好地利用燃烧室空间，发动机在高转速时具有更大的进气能力和通风效率，因此在高速区间，4阀的结构更有利于动力输出。但是，四气门发动机需要再推两个阀门，在转速较低的时候很难有理想的空气流速，因此低转速时动力响应比二气门慢(特别是小型排气车型)。

这就像在剧烈运动时(类似于发动机高速)，为了提供更多氧气，需要张大嘴巴呼吸一样。但是，如果你快走或慢跑时(类似于发动机中低速运转)大口呼吸，你会感到不必要和痛苦。

从目前摩托车发动机结构来看，工作时必须消耗一定的动力来驱动开门的排气装置。阀门数量越多，工作阻力越大。此外，更多精密零部件的增加带来了实际成本的上升。

由此可见，并非所有车型都适用于四气门发动机。

对于小型排气量通勤车，长时间停留在低速地区需要更多的扭矩和敏捷的动力响应。(威廉莎士比亚，坦普林，天)使用4阀不仅是浪费，还会产生副作用，导致低扭转不足、燃料消耗上升等。

简单来说，双阀发动机的工作阻力低，结构相对简单的故障率也低，通勤使用的稳定性更好，油耗也更低。4气门发动机追求大功率输出，更适合安装在高速区间更常用的大位移运动车型上。

2阀、4阀只是设计方向不同，要根据不同的交通环境和使用需求来谈论哪个好、哪个坏。以日常通勤为主，二阀可以发挥低旋转扭矩快、油耗低的特点，完全满足日常车辆需求。(威廉莎士比亚、坦普林、通勤、通勤、通勤、通勤、通勤)如果需要体验更丰富的动力反馈和澎湃的驾驶乐趣，需要更强的高旋转输出表达，就应该偏向四阀车型。(莎士比亚，坦普林，)。

关于发动机的评价，必须强调，绝对不能以单一的维度更多地依赖于整体动力、油耗、振动噪声控制水平和耐久性。

因此，在摩托车发动机、甚至车型的选择上，决不能马马虎虎地停留在阀门数量上。实事求是是我们最好的建议！