【09本田cbr1000数据】新手能直接上大排量摩托车吗？

(公升车，即排气量为公升级的1000cc级摩托车。）

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我想分享一下我对里特卡的看法。希望能有帮助。

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第一，立升汽车一定速度快吗？

速度是一个很抽象的概念。一般来说，我们可以分为，加速，弯道速度和速度三种。

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至于速度，2013川崎忍者EX-300的发动机排量只有300cc，最大动力也只有39匹马力，但官方公布的速度可以达到170公里/h。这个速度大大超过了大多数国家高速公路的最高速度限制。任何运动摩托车的速度都足以满足街道需求。速度为300公里/h或270公里/h，对大多数不能上赛道的骑士来说意义不大。

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我们来谈谈加速度吧。公升汽车的加速一定会比小排量更快。这是事实。毕竟动力和扭矩的差距摆在这里，但这种差距能有多大呢？

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本田在2009年宣布了CBR600RR(13年换代)和CBR1000RR(目前为止没有零钱)的换代，对比这两辆车应该可以说明问题。在最大动力方面，两辆车的差距接近71匹马力，在最大扭转方面，两辆车的差距接近33.4ft-lb。这么大的动力和扭转差距，CBR1000RR会比CBR600RR快很多吗？但是测试结果显示，09辆本田CBR 600rr的0 ~ 400米加速时间为10.92秒，09辆本田cbr1000rr的400米加速时间为10.32秒，第二轮完成400米时间差为0.6秒。0.6秒是什么概念？如果给CBR600RR更换一对好轮胎，这个差距就不复存在了。

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是什么使两马力如此不平衡的车型的加速度如此接近？众所周知，如果想要汽车的加速度，动力越大越好，但很多人忽略的一点是：动力达到一定程度后，如何使轮胎在地面上粘得更密，使汽车的动力完全作用于地面，这可能是更重要的影响加速的因素。CBR600RR的动力、扭转和后轮抓地力的协调接近完美。CBR1000RR在提升动力和扭矩时后轮抓地力没有明显提高，加速时间没有明显提高。这也是为什么东营前身尼桑GTR比很多后发马力比超级跑车更快的原因。GTR使用四驱动器系统，其抓地力完全符合自己的动力和扭矩。

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最后，我们来谈谈曲线速度。最能测试弯道速度的地方肯定是赛道。但是在这里，立卡的优点也没有想象的那么明显。杜卡迪2014型899和杜卡迪2013型1199R Panigale，一个是Panigale家族的小弟，一个是全副武装、昂贵的顶级赛道工具，同一骑士在赛道上的成绩在2秒内下降。原版Yamaha YZF-R1和美国AMA超级摩托车锦标赛的一辆参赛车辆、战车改装的R1、同一水平的骑士、在赛道上的测试成绩也相差2秒。这种差距还是司机在同样的情况下造成的。如果骑600cc的司机技术比骑升的司机好，赢的一定是技术好的那个人。摩托车比赛的胜败20%取决于车，80%取决于骑自行车的人。

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激光雷达技术是决定运动摩托车赛道速度的最重要因素。立卡的动力和扭矩丰富的优点是，如果这里缺乏技术，就无法发挥。(大卫亚设。)顺便说一下。

个很多车友都忽视了的问题：轮胎对于摩托车的重要性，很多朋友花几万块去改装排气系统，而用一套很烂的胎，其实换一套好胎是提高摩托车赛道圈速除换一个技术好的车手之外最简单的，最直接，性价比最高的方法。



第二，公升车一定比小排量的车型好看？

关于对车辆外形设计的审美，真是一个见仁见智的问题。在这里只想告诉大家，不要因为排量小就对600cc中量级和250cc入门级运动型摩托车的外形设计抱有偏见，盲目认为顶级车型就是最好看的车型。在每一辆车的背后，造型设计师都付出了巨大的心血。中量级摩托车一直都是厂商们关注的重点，设计感不必多说，同时，随着近年来培养新的骑士群体和重视回归型骑士群体的市场趋势，各大厂商对入门级运动型摩托车外形设计的重视度也越来越高。朋友们可以欣赏一下川崎小忍者EX-300，本田CBR500R，还有近年会推出的雅马哈YZF-R250设计图，你就会发现：外观设计已经不再是这些小排量车型的短板。



第三，掌握公升车很容易？

我相信，经过一段时间的练习，大部分新手都可以把公升车骑走，正常在市区行驶，或者跑跑高速。但能否掌握公升车不在于你能不能把车骑走，而在于你能不能把车安全的停下。这在对突发状况的处理上尤其重要。问一个常识性的问题：紧急情况下，大排量摩托车应该如何刹车？先捏离合还是先刹车？先用前刹还是先用后刹，还是前刹后刹一起用力踩下去？



当骑行达到一定的速度之后，对于刚刚这些细节的任何一个不正确的处理，都有可能让骑士陷入巨大的危险当中。高速紧急刹车，请先刹车再离合，先捏离合会让车轮处于不受传动系统控制的状态，不会减速，反而会有一个前冲的动作，这种情况，车的排量越大，速度越快，车子越重，就表现的越明显；摩托车前刹应该承担70%的刹车工作，后刹只是一个辅助的作用。高速急刹第一下绝对不能点后刹，后轮会马上打滑，整个车身陷入巨大的摆动之中，前刹后刹一起踩到底也可能会发生这种情况。



以上是我的一些想法，很多观点都是从理性的角度出发的。但作为一个铁杆车迷，爱车本来就不是一件理性的事情。如果有朋友就是喜欢公升车，喜欢它的外形，机械设计和尖端科技，愿意买一台回去摆在车库里收藏，也完全能够理解。但如果你是一个喜爱骑运动型摩托车的人，但还是希望你能在爱车的感性上加入一些理性的思考，什么样的车型最适合自己？相信，考虑清楚这个问题再买车，会让你在日后的玩车道路上少很多麻烦，提升一定的安全性，说不定还会带来更大的玩车乐趣，你说呢？